中控方向盘北京奔驰-奔驰E级

    如果你也了解它，那你一定知道它的车内甚至比车外更惊艳，两块连体大屏首次出现在这个级别车上，给人的视觉冲击力是巨大的，我也是在第一次看官图时便对它一见钟情。几年时间，世界瞬息万变，但它一直以不变应万变，所以当激情褪去，它的魅力也开始逐渐消减，我承认时至今天，很多人依然倾心它的颜值，但同时大家也多了很多新的选择，不是吗？

    新款E级更新了方向盘样式之后，两台车的方向都很漂亮，但在握感上有所区别，A6L握上去更“战斗”一些而E级更偏向舒适。全液晶仪表两车均有配备，并且尺寸相同，A6L的亮点是可以全屏投射地图，而E级则是可以选择三种不同的仪表盘主题风格。两车的胎压监测都是间接式的，也就是说不能显示具体数值，只会在胎压异常后报警。

    E级的中控屏和液晶仪表盘的尺寸是一样的，同为12.3英寸，在尺寸上要比A6L的10.1英寸屏幕有优势。不过A6L的中控屏是可以触摸操作的，而且有物理和声音反馈，清脆而具有机械质感，几乎是把过去MMI机械操作旋钮和按键上的质感平移了过来，使用体验非常好，不过带来的缺点就是实体按键大幅度减少，盲操作的难度增加了。另外两台车的车机系统都支持CarPlay和CarLife功能，几乎支持所有现在市面上的手机和车机互联，这非常棒！

    A6L主要的中控屏虽然不如E级尺寸大，但是在主中控屏下方还有一个附属屏幕，不仅可以用来调节空调的温度和风量等，还能作为一个巨大的手写板来实现手写输入功能。E级也有前排双区自动空调，使用的是传统的机械按键，虽然不如A6L的操作形式看上去炫酷，但更加简单易用，盲操作也不困难，可以说是各有各的好。

● 内饰用料及多媒体对比

    A6L的内饰主打科技感，而E级所营造的豪华感至今仍然值得称赞。另外两台车各自招牌的MMI和COMAND操作方式也都进行了更新，尤其是在A6L上你已经找不到标志性的MMI旋钮了。

● 车内细节配置对比

    这一环节我们来看看两台车车内的一些其他舒适性配置的对比，价格相当的两台车到底谁的配置更吸引人呢？

    先来看中控区域，E级由于使用了怀挡，在传统挡杆的位置则布置了COMAND操作区，经过优化之后的COMAND触控板和按键的确比之前颜值更高更有科技感了；而A6L的MMI系统，刚才已经提到，它已经几乎完全融入两块中控屏幕里了。电子手刹和AUTOHOLD功能是两台车的标配，只不过AUTOHOLD的触发形式不一样，A6L如果打开AUTOHOLD开关，每次车辆完全停止后都会自动HOLD住，而E级没有AUTOHOLD开关，每次停定后若想触发该功能需要深踩一下，我觉得两种方式没有绝对的优劣，习惯之后都挺好用的。

● 内饰不同的豪华感

    E级内饰的优雅和高级大家有目共睹，符合我们对于传统豪华感的理解，而5系虽然没有完全抛开上代车型的影子，但是进步也是非常明显的，所以要说5系的内饰完全落后于E级也有失公允。做工用料上不用太多说了，大面积的软质材料及皮革包覆，再加上木纹饰板恰到好处的点缀，高级感都很棒。

    在很多朋友的传统印象中，宝马主打运动和操控，但从静态表现来看，奔驰E级所配备的小尺寸平底方向盘+换挡拨片明显更运动，而即便是525Li M运动套装也是这个大尺寸的方向盘，而且没有拨片。不过日常驾驶的话，5系方向盘细腻的皮质和较软的握感应该会更受欢迎。此外，两台车虽然是低配，但5系和E级不约而同地选择标配全液晶仪表，深切地了解消费者需要什么，这非常好。

    E级中控屏尺寸稍大，而5系的优势是支持触屏，在停车时使用触屏肯定要比旋钮和按键更畅快。关于倒车影像，5系和E级都是相同的水平(图中525Li的全景影像是选装的)，清晰度绝对让人挑不出毛病。不仅如此，5系还标配了无线CarPlay功能，连接过程和连接蓝牙差不多，非常方便。比较可惜的是，5系虽然有无线CarPlay，可是无线充电需要选装；而E级则是标配无线充电，但CarPlay不能无线连接，都有些小缺失。总的来说，在中控屏这方面的体验5系是要好过E级的。

    前排舒适性配置上，双区自动空调不用说了，都是标配。但是座椅通风和加热功能，两车双双缺席，在极热和极寒情况下的舒适性肯定不是太好，大家需要的话只能去它们各自的选装包里看看了，525Li可以花3000元选择前排座椅加热功能，而E 200 L则需要花17800选择“智享套装2”，包含皮革内饰、前排座椅通风和加热功能。

● 内饰——对豪华的不同诠释

    大家都觉得宝马的内饰万变不离其宗，但抛开旧的认识，我觉得这次540Li的中控设计不错，豪华感、科技感都有，虽说是旧瓶新酒，但重要的还是酒不是么？当然，E 320 L的内饰更有新意，并且从设计上来看也更符合传统观念里对豪华的诠释，但它并不老旧，只是这台车的内饰配色略显深沉。

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    在操作方式上，540Li的中控区域支持实体按键、屏幕触摸及手势控制，使用起来更加便捷直观，各种按键的回馈相对轻柔舒服。E 320 L的中控部分支持按键和COMAND控制器操作，银色的钢琴键手感很棒，黑色按键稍显紧涩，方向盘三九点位置各有一组触摸控制区，但并不好用。

    两车都配备了液晶仪表，540Li在表盘外沿加上了金属修饰，整体看上去运动感更强烈一些，E 320 L则是一块儿标准的屏幕，和中控屏连在一起看，就是一部完整的iPhone32了。

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   这里再用文字介绍一下两车类似的功能，它们都可以通过USB连接智能手机，也有手机无线充电功能，在车机方面，也都支持苹果CarPlay系统，可以进行功能扩展。

    虽然不像劳斯莱斯的星空车顶那样炫技，但540Li的星空全景天窗也为夜晚的车内氛围增色不少，如果说两车内部的光带氛围灯能打个平手的话，那么显然一抬头就会发现，最后的赢家还是540Li。

● 内饰PK

    走进车内，5系与E级的内饰营造出两种不同的氛围。E级的内饰最夺目的不用多说，肯定是中央的两块12.3英寸液晶显示屏，它占据着中控台超过一半的长度，剩下的就是木质饰板与圆形出风口了。5系的内饰就没有过多惊喜，倒是相比上一代车型科技感增加不少。

    两车的中控台上方均运用软质材料，但下半部分，5系的中控饰板面积较小，木饰饰板与样式激进的拉丝金属饰条组合，符合年轻人的口味。E级则是覆盖大面积哑光木纹饰板，并由平滑的金属饰条与车门完美衔接，豪华不失优雅。

    中控仪表虽然两款车同样是12.3英寸全液晶仪表，但却走了不同的风格。5系的全液晶仪表还是设立了一些条条框框，虽然有三种主题模式，可整体样式基本被固定的较多。E级则是完全的全液晶仪表，可改动逻辑更为丰富，让消费者使用起来自由度更高。

    多媒体系统方面，5系配备的是一块10.25英寸显示屏，E级则依旧是12.3英寸。除了尺寸上的差异外，由于E级液晶屏周围运用了黑色面板设计，视觉上可能会显得更大一些。但从清晰度、操作平顺度来看，两者做的几乎都很完美，毕竟iDrive与COMAND系统都不是吃素的，只是E级显示屏不支持触控操作，这点就比不上5系了。另外值得一提的是，5系在这部分有个加分项，那就是首次配备的无线CarPlay功能，大大方便了用户的使用便利性，绝对棒。

    底部空调控制区域，除了通过多媒体系统调整外，E级采用的传统机械式拨杆调节，而5系则是保留物理旋钮的基础上，加入了液晶触控调节功能，与全新7系一致，科技感更胜一筹。

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    拉开车门，落座其中。对于奔驰E级的内饰设计，我是完全没有免疫力的，从设计到用料，再到科技配置，它的表现都能够跻身到这个级别的顶级水平。坐在它的座舱内，不管是前排，还是后排，你都可以感受到奔驰那种特有的豪华感，对于车内氛围的营造奔驰一直是这个行业的佼佼者。

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    触控还是滚轮操作并不重要，它们的系统操作起来都很流畅，反应速度让人满意，这是对一辆豪华中大型车基本的好感。相对来说，还是XFL的触屏操作用起来会爽一些，毕竟这已经成为绝对的主流了。

    别看它们的定位一本正经，但是在炫的这条路上，它们可是走得特别欢乐。特别是优雅的捷豹，它也能很好地玩转活力范儿，XFL那套系统的界面设计甚至比E级更加吸引人，活力范十足的英伦元素对于捷豹只是顺手拈来。另外E级也有调皮的一面，系统内置的功能甚至都可以重命名，嗯，就像你小时候把电脑游戏文件名改成“学习资料”一样，现在你也可以把“油耗”改成“弹射副驾”，吓唬你的小伙伴。

    XFL的倒车影像画面虽然没有E级那么清晰，但总算显示流畅。不过最让人介意的是，倒车雷达的提示音响起时，多媒体系统的音量并不会自动调低，对于它的身份来说，这个细节不应该忽视。

◆ 内饰：

    运动型内饰以黑色为主，搭配棕色座椅，突出豪华感。中控台大面积覆盖搪塑工艺材质和皮革，搭配钢琴烤漆和银色装饰面板，做工用料无可挑剔。

■ 内饰简介：

    E 200 L采用全黑色内饰，中控台上还搭配了桃木饰条，营造出一种大气、沉稳的视觉效果。车内配置上，中控彩屏、无钥匙启动、COMAND人机交互系统以及自动泊车入位等功能均为新车的标准配置，不过没有配备自动防眩目内后视镜、GPS导航还是影响了驾驶时的便利性。

    另外，奔驰同样将直接转向系统赋予了新款E级车型，这使得新车最小转弯直径仅为11.7米，并具有更小的转向比。在低速过弯时，我的双手只需将方向盘顺势一打，并不需要扭转太大的角度，试驾车便可以理解我的意图，轻松过弯，省时又省力。

内饰：升级质感

    与外形的颠覆性设计相比，内饰的变化就完全是小打小闹了，整体的风格和设计延续了老款的样式，典雅高贵的气质得以保留。变化主要集中在空调出风口和中控屏幕上，显示屏周围增加的梯形框架提升了质感，空调出风口附近采用了面积更大的镀铬装饰，搭配新增的方形时钟，更显得高端大气上档次。

中控台造型没变 用料提升非常明显

    奔驰E级的中控台造型也没有什么值得多介绍的，看了4年多可以说很是熟悉了。不过在2012款E300L时尚豪华型上，用料的大幅提升倒是令人眼前一亮，其中车顶与中控台的材质可以让售价接近140万的奔驰S350L感到汗颜。

内饰功能：内饰依旧无变化，升级7速变速器是亮点

    当我首次进入2012款奔驰E200L的内部时，却并不能立刻发现出新款的变化之处，只是依旧被奔驰E级营造的那种典雅豪华氛围所吸引住。

    E200L车型的内饰主色调依旧分为：灰、白和黑三种颜色，材质方面也是还是搪塑件、Artico皮质内饰加上“多疤胡桃木木饰”为主。我们实拍的奔驰车型多为黑色内饰，而这次实拍的灰色内饰则让我们会有种耳目一新的感觉，相比米色的浓厚家庭感和黑色的运动感，灰色内饰则显得更加商务一些。

    7G-Tronic变速箱终于全系配备与国产奔驰E级上了，且样式也变为了7G-Tronic经典的怀挡式，对于这次提升，目前从经销商处获悉2012款E级将维持不变，对于这种做法赢得的将只有一遍赞扬之声。

    虽然老款E200L使用的仅是5速的变速箱，但我在网上看到不少奔驰的车友认为老款奔驰E级使用是5速变速箱的原因，是看中了其能承受的扭矩输出要远比7G-Tronic大，要不然为何S600L车型上仍然使用5AT的变速箱呢？就这个问题我们咨询了奔驰的工程师，给出的答案是因为S600L车型的V12发动机体积过大，而7G-Tronic变速箱有太长，所以为了保证发动机空间和重量的分配所以采用了5AT的变速箱，而并非7G-Tronic变速箱能承受的扭矩不如5AT。

    总而言之，7G-Tronic变速箱高度的平顺性和出色的节能性才是奔驰E级抢占商务市场的最有力法宝，而这款7G-Tronic变速箱将会与1.8T发动机产生出怎样的火花呢？则敬请期待我们日后的评测文章。现在对于这款7G-Tronic变速箱深感兴趣的读者朋友可先点击下面的技术文章进行知识的补充。

    在提升档位的同时，我们也随之看到了其带来的“高附加值”：1.增加了换挡拨片；2.原挡把位置现腾出了实用杯架和烟灰盒的空位。这种“一石二鸟”的好事情，相当值得肯定（当然这一切的赞扬还得建立在售价维持不变的前提之下）。

    作为改款的另一重点，彩色行车电脑屏幕终于配备在E级车型上了，而且相信这将会成为奔驰E级的标准配置。对于这种提升所带来的好处，估计大家不用我详述也都会有很直观的感受了吧。

全文总结：

    外观没变，配置进一步获得提升，这边是本次E级新款的提升的主题所在。对于这种实在的提升，我表示相当赞赏，我们也对这款7G-Tronic变速箱将会与1.8T发动机产生出怎样的“火花”我相当的期待，我对这次务实的改款表示相当的肯定（。目前2011款奔驰E200L优雅型的售价为46.50万元，相比宝马520Li典雅型的42.86万元还是要贵出不少，不过相信在这种加量不加价的前提下，E200L的性价比才会有所提高，加上奔驰品牌在商务级别的号召力，销量的上涨应该是不成问题的。（文/汽车之家 何永铭）

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性价比凸显 测试2011款北京奔驰E200L
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    同为第九代E级，V212和W212的内饰理所应当的一模一样，无可非议。细看内饰每个部件，都感觉像是件精美的作品。而且在颜色搭配和材质都有独特的地方，实木装饰件以及铝质装饰件都在提升车内的豪华感。

『V212和W212有着相同的很能凸显豪华感的车内气氛灯』
W212夜晚车内的各种灯光
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    国产E级三款车型内饰颜色有四种：羊驼灰色、栗木褐色（仅限于时尚型）、杏仁黄色以及黑色。实木装饰件有两种：多疤胡桃木（适用于优雅型）、岑木（适用于时尚型）。