● 动态驾驶感受
2018款开始的XEL和XE使用的是自产的Ingenium 2.0T发动机，不过苗兄的是200马力车型，而我的则是250马力车型，所以在路上，我这台XEL开起来肯定要比他的车更有底气。
尽管XEL是250马力高功率版本，但是官方的加速成绩只有7.3秒，而XE的200马力车型则是7.1秒，让我有些尴尬，不过作为进口标轴车型，XE保留了应有的运动基因，这点是值得肯定的。XEL虽然牺牲了一部分运动能力，但是它配置高、空间大，反应迎合了更多消费者的需求。
悬架方面，我这辆XEL选装了6000元的动态驾驶系统，悬架支持软硬调节，对路面颠簸的过滤更加彻底，舒适性比XE好，但是在经过一些大的减速带时，前悬架会有一次多余的弹跳，而苗兄的XE就没这个问题，所以这个选装也可以不考虑了。
XEL的乘坐舒适性不光是空间大、配置高，整辆车的动态调校也更偏向于舒适性，而XE则恰恰相反。
● 写在最后
如果您已经决定买XEL了，那么下面两款推荐的车型一定不要错过，精英版车型除了配置外，外观只有轮圈尺寸和中高配车型有差别，所以单从外观很难区分出来，而且目前市场优惠较大，二十多万买辆捷豹XEL，还要什么自行车？
对配置有一定要求的话尊享版最合适不过了，日常使用率高的全液晶仪表、10英寸大屏、Meridian音响、前排座椅加热、后排电动遮阳帘、倒车影像等等都是标配，算上优惠，不到三十万也能开回家。
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● 全文总结
捷豹XEL代表的是国内消费者追求大空间的普遍审美趋势，相对来说更大众化；而捷豹XE则是原汁原味传达了捷豹品牌的运动基因，只为小众人群服务，二者各有优劣势。例如，国产后的XEL配置相对来说更丰富、乘坐感受更好，价格方面也更有优势。如果不是专业人士、圈内人，对操控、底盘调校不敏感，选择加长轴距车型不失为一种最优解。（图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭 苗帅 苑璐）
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