[汽车之家 新车图解] 从2019年开始，就不断传出下一代梅赛德斯-AMG C 63放弃4.0T V8双涡轮增压发动机，转用2.0T直列四缸插电混合动力的消息。一石激起千层浪，形成了“符合电气化趋势，性能更强”和“严苛排放法规下的产物，灵魂消亡”两个观点阵营，这种“好与不好”的主观问题确实难分高下，争论持续至今。现在，全新梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE（下文简称AMG C 63 S）已经正式发布，答案好像有了。
全新AMG C63 S在外观上延续了老款车型低调、沉稳的风格，修长的发动机舱盖配合简洁有力的车侧曲面交代出了不错的体量感，而AMG车型独有的装备上身后又给了它霸气外露的资本。
发动机舱盖上AMG徽章羡煞众人，这是首次以AMG徽章替代传统的三叉星徽。经典的直瀑式进气格栅“按时登场”，前包围由三个模块组成，肌理丰富，使人能深刻感受到它的内在力量。
多条辐黑化轮圈、红色多活塞刹车卡钳和TURBOE PERFORMANCE标识是车侧很有代表性的点，而对气质、观感影响最大的则是前/后翼子板的宽体设计，这是一种很难模仿出来的竞技气质。
车身长度相比老款车型加长83mm，其中50mm用在了车头。充电口布置在了左后轮拱上方。
车尾设计也是意料之中的不张扬，只用黑色扰流板和双边共四出的排气来表明态度。尾灯内部的LED主光源平直、通透，熏黑后运动气息更浓。
新车内饰的整体布局较普通版C级没有变化，仍是标准的T字设计，全液晶仪表盘和纵向布局的大尺寸中控屏肯定也不会缺席。区别在于使用了碳纤维饰板和黄色缝线，以此提升车内的驾驶氛围。
新车采用了一体式座椅，对比色缝线让它的颜值飙升。侧边支撑的开口能提供更加棒的轻量化和通风效果。
后排座椅造型比较常规，采用黄色缝线进行点缀。遗憾的是没采用彩色的安全带，不够“骚气”。
全新AMG C63 S还配备了后轮转向系统，低速状态下会让后轮向前轮相反方向扭转至多2.5°，以提升车辆的灵活性。中高速状态下让后轮向前轮相同的方向偏转至多2.5°，以提升行驶稳定性。
下面着重介绍E PERFORMANCE插电式混合动力系统，纵置的代号为M139的2.0T涡轮增压发动机位于前轴，双速永磁同步电机和高性能电池组位于后轴，总输出功率达到680马力，综合最大扭矩1020牛·米，官方0-100km/h加速时间3.4秒，比老款C 63 S快了0.6秒。
M139 2.0T涡轮增压发动机继续秉承“一人一机”的理念打造，拥有变态般的数据表现，最大功率达到476马力，最大扭矩545牛·米。在排量、气缸数均减少一半的情况下，最大功率仅比老款C 63 S上的4.0T双涡轮增压发动机少了34马力，相当惊人。
这台发动机应用了来自于F1赛车的技术——电动废气涡轮增压器，在怠速状态下涡轮也可快速响应，减少涡轮迟滞，确保发动机在全转速范围内均可灵敏响应。奔驰官方自信的说道：“对，比一台V8自然吸气发动机的响应还要灵敏！”
后轴上的电驱系统实力同样不容小觑，它由电机、双速变速箱和电控限滑后差速器组成，最大功率204马力，最大扭矩320牛·米。
400V锂电池组也由梅赛德斯-AMG自主研发而来，采用源自F1赛车的高压电池直接冷却技术和能量管理策略。电池组容量不大，只有6.1kWh，纯电行驶里程为13km。
传动方面，匹配了AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速箱，4MATIC四驱系统还拥有在部分驾驶模式下（共8种驾驶模式）切换成后轮驱动的功能，依旧能轻松起漂。
虽然M139 2.0T涡轮增压发动机能在数据表现上与4.0T V8发动机分庭抗礼，但在声音这一点上可就回天乏术了。为此，全新AMG C63 S开始提供模拟声浪了，车身内外、前后均设有扬声器，算彻底“武装”了起来。
与搭载4.0T V8发动机的老款车型相比，新车前轴2.0T涡轮增压发动机+后轴电机/电池组的搭配在车身重量分配上会更加均衡，这会给车辆的操控带来积极的影响。同时要注意到的是，新车的车重已经达到了2111kg，比老款重了300kg左右，这对它的刹车性能和弯道能力也是一大考验。
总结：排放法规愈发严苛、电气化转型越来越快，梅赛德斯-AMG没再坚守固有的大排量阵地，顺利的将插电式混合动力与C 63 S结合在了一起。很明显，新车的性能更加强大，展现出了完美迭代的实力。而可以预见到的是，唱衰、反对的声音肯定还会有，但厂商应该并不会为此担心，他们更重视的或许是高性能车型采用新的动力形式后，能对旗下其它车型向小排量、电气化发展产生什么样的积极影响。（文 汽车之家 索安国 图片来自官方）
