良好
综合评价
动态性能
76.9/100分
舒适性
50/100分
经济性
62.8/100分
安全性
76.3/100分
智能化
46/100分
评测概览
Q5L是PPC平台国产的第二款车，最核心的进化就是加了个小电池变成混动车，全系低功和高功车型都具备相同的1.7度（kWh）的磷酸铁锂混动电池。从实际的加速表现来看加电后的Q5L可谓是肉眼可见的更快了，此外混动系统的加入在节能之余，更直观的体验提升就是堵车时可以纯电爬行和起步时电机扭矩对发动机低转速区的补足。
动态性能76.9分/100分
实测条件
- 加速测试天气：
- 晴
- 加速测试气温：
- -1~14℃
- 加速测试路面：
- 干燥柏油
加速实测
5.68s
0-100km/h加速
2.71s
40-80km/h加速
4.22s
80-120km/h加速
加速平顺度良好防晕车良好动力响应良好
先从加速开始，电机的加入赋予了它全新的加速感受，ESC在进入到运动模式便可以激活弹射起步，松开刹车的瞬间四条轮胎没有任何打滑，驾驶员真的像是被弹出去一样，中前段加速完全不是油车的感觉啊，这样的Q5L让人感到陌生。“零百“最好成绩5.68秒。
传动系统
自动变速箱
变速箱
换挡逻辑良好换挡平顺性优秀运动/手动模式良好
起步或蠕行阶段如果发动机是启机状态，会听到双离合变速箱发出轻微“咔啦咔啦”声。中速过程中变速箱换挡就干脆，动力无断点衔接。
转向/行驶稳定性
转向准确性良好转向响应良好转向力度/反馈良好悬架支撑良好
方向盘手感轻盈，转向反应速度和准确性表现都不错，弹簧避振器回弹速度比较利索，大幅转向可以快速转移车身姿态。
行驶舒适性
前排舒适性良好第二排舒适性一般
弹簧和减振器对于车身支撑较好，减振器比较善于处理细小颠簸，即便使用了21英寸的轮圈，在经过路面接缝，小凸起等杂质时的质感还是在线的，而在一些稍大的坑洼时，底盘反馈比较偏硬朗，面对稍大冲击有时会表现的不够柔和。
越野性能测试
测试项目
坡度示意图
结果
70%坡度测试
轻松通过
80%坡度测试
轻松通过
90%坡度测试
轻松通过
70%、80%、90%坡道均可通过，90%坡道爬坡时重心后移后，前轮出现轻微打滑情况。
测试项目
测试方法
结果
双前轮有附着力
轻松通过
双后轮有附着力
轻松通过
交叉轴测试
轻松通过
单前轮有附着力
轻松通过
单后轮有附着力
轻松通过
前轮、后轮、交叉轴、单前轮、单后轮均可以通过，电子限滑快速介入，且制动力度合适。
车辆通过性
最小转弯直径 11.8米
奥迪Q5L的接近角为16°，离去角22°，虽说比较硬核的越野场景不是它的主战场，但这样的数据配合quattro四驱系统足以应付大多数沟坎或非铺装路面。加长的轴距会在一些情况下限制它的发挥，驾驶员需要在驾驶中勤加观察，避免托底。
舒适性50分/100分
实测条件
- 噪音测试天气：
- 晴
- 噪音测试气温：
- 8℃
- 噪音测试路面情况：
- 干燥柏油
乘坐空间
一排高度1000mm
一排腿部空间870-1110mm
二排高度935mm
二排腿部空间570-920mm
二排座垫高度380mm
车内乘坐空间（侧视图）
一排内部宽度1540mm
一排座垫长度540mm
二排内部宽度1505mm
二排座垫长度490mm
车内乘坐空间（俯视图）
装载空间
空间实物容量：12瓶矿泉水
手套箱3瓶
前门板2瓶
后门板3瓶
中控2瓶
后排2瓶
空间变化
工艺质量
外部钣金良好外部涂装良好机舱设计良好内部用料良好内部做工良好内部组装工艺良好
外观漆面结合个角度的型面，在各种环境光下的质感都好，保持应有品质；内饰日常触碰区域都有软性包裹，质感符合车型定位。
人体工程
座椅舒适性良好
座椅填充物并没有一味的软，该有的支撑都有，并且也比较贴服身体；前排座椅的坐垫长度可以调整。后排座椅相对老款车型提升明显，后排座椅靠背角度可以进行调整，后排座椅的支撑与包裹也尚可，不管是运动方式驾驶或长途行驶，座椅的体验都良好。
噪音
40.9分贝
怠速
56.5分贝
60km/h
58.7分贝
80km/h
64.8分贝
120km/h
由于P3电机的加入，在动力电池电量充足且非高负荷工况，都可以保持纯电模式，并且在堵车蠕行也可以有短暂纯电行驶状态；不过在发动机介入的瞬间，会有难以被人忽略的顿挫，高挡低转时对于低频噪音的抑制欠一些火候。
儿童座椅
ISOFIX安装锚点，位置与标识明显，打开锚点罩盖就轻松安装，后排开启角度与后排空间充足，对其它成员空间没有干涉。
经济性62.8分/100分
实测条件
- 能耗测试天气：
- 晴
- 能耗测试气温：
- -1~14℃
- 能耗测试路面条件：
- 干燥柏油
售价与质保
36.28万元
厂商指导价
三年10万公里
整车质保
能耗
7.81L/100km
百公里油耗
较上一代车型百公里9升多的油耗来说有明显进步，在-2℃上下的气温中行驶110.6公里后消耗燃油8.64升，最终测得的油耗是7.81L/100km。
安全性76.3分/100分
实测条件
- 安全性测试天气：
- 晴
- 安全性测试气温：
- -1~14℃
- 安全性测试路面条件：
- 干燥柏油
制动测试
35.26米
100-0km/h刹车距离（最优成绩）
连续10次制动成绩制动距离(单位:米)
制动踏板脚感良好
刹车系统为单活塞浮动式，刹车成绩比上一代的成绩更好，100-0km/h最短刹车距离35.26米，平均刹车成绩是36.18米，10脚成绩非常稳定。刹车卡钳变成“Lite版”成绩更优了，主要归功于P3电机在大力刹车时给予动能回收的效果，所以一个看似简单的加电在多个性能方面都有正向的提升。
麋鹿测试
70.1km/h
麋鹿成绩
介入时机良好介入力度良好对驾驶员干扰良好行驶轨迹修正良好
在A区到B区前半段表现得非常“德味”——转向响应灵敏，人车沟通感清晰，即便电子稳定系统未完全介入，车辆依然靠扎实的底盘显得从容稳定。但在进入B区后，ESC系统会大力制动造成左前轮抱死，降速效果明显但牺牲一些对方向的控制，出现明显的推头情况，从麋鹿测试本身来看结果就是车速超过70km/h后就难以进入C区了，这种ESC系统的标定是比较粗暴且保守的风格，和老话说的“让速不让道”有一些类似。
智能化46分/100分
实测条件
- 辅助驾驶测试天气：
- 晴
- 辅助驾驶测试气温：
- -1~14℃
- 辅助驾驶测试路面条件：
- 干燥柏油
智能座舱
菜单层级/操作
首页界面优秀
空调菜单优秀
座椅舒适功能优秀
后视镜功能优秀
界面操作流畅性优秀
总结：菜单层级对于熟悉奥迪车型的老用户来说肯定轻车熟路，整体层级排布还是相对直观，但新用户需要一定的熟悉过程。
语音交互
上下文理解优秀
自然语义识别良好
推理能力良好
总结：语音交互过程识别准确，动作执行也比较迅速，不拖沓。
系统响应
响应速度良好
总结：系统响应流畅，无论是语音指令还是屏幕触控效率都不错。
功能满足度
能够同步手机导航账号支持
能够实现车机端位置收藏并同步云端支持
导航信息投影（包含HUD、AR-HUD、P-HUD）不支持
音乐能同步手机账号支持
音乐可车机端收藏并同步云端支持
总结：车机支持CarPlay和Carlife等手车互联方式，车机账号和手机的交互也比较顺畅，能满足音乐、导航等多种使用需求。
奥迪在PPC平台这一代产品车机体验可谓是质的升级，除了贯穿式大曲屏，副驾驶的10.9英寸屏也是全系标配，而且从触控的流畅度到语音的服务范围和服务质量，已经处于当前的主流水平了。
智能泊车
测试场景（1/3）
汽车之家