一般
综合评价
动态性能
51/100分
舒适性
45/100分
经济性
71.4/100分
安全性
70.1/100分
智能化
23/100分
评测概览
它并不只是加长轴距的换壳产物，外观更加家族化，看齐自家大哥凯美瑞，内饰上也进行了改革，更加贴近当今的主流市场，用料上也考究了不少。在实测表现上，双擎车型在能耗部分表现的确可以说是“遥遥领先”，其他测试表现也符合预期，但在舒适性配置上，10万级别的价位，确实有些落伍了。
动态性能51分/100分
实测条件
- 加速测试天气：
- 晴
- 加速测试气温：
- -3~-1℃
- 加速测试路面：
- 沥青路面
加速实测
10.19s
0-100km/h加速
4.62s
40-80km/h加速
7.62s
80-120km/h加速
加速平顺度优秀防晕车优秀动力响应一般
起步时车轮没有打滑，整个加速过程平稳、顺畅。起步阶段有电机的帮助，最大g值能够达到0.22g，但随着车速提升，后段g值会越来越小。最终10.19秒的0-100km/h加速成绩不算快，但也在意料之中。
动态综合表现
实测赛道
车辆电机对日常驾驶及急加速时影响较为显著，深踩踏板后，能得到动力系统快速反馈。1.8L自吸发动机可以和电机完美衔接，配合E-CVT变速箱，平顺性出色。
传动系统
自动变速箱
变速箱
换挡逻辑优秀换挡平顺性优秀运动/手动模式较差
E-CVT无级变速箱，无挡位设计，在发动机启动时无明显动力顿挫；
转向/行驶稳定性
转向准确性一般转向响应良好转向力度/反馈良好悬架支撑良好
虽转向精准度一般，但转向响应良好，转向就反馈力度比较轻，悬架支撑一般，符合家用车定位。
行驶舒适性
前排舒适性良好第二排舒适性一般
电机的辅助对日常驾驶的影响很明显，最直观的就是动力响应更快，踩下油门的瞬间就能得到动力系统的反馈。车辆提供经济、标准、动力三种驾驶模式，即便调节到经济模式，1.8L自吸发动机也可以和电机完美衔接，配合E-CVT变速箱，平顺性很好。
车辆通过性
车辆通过性（见图片标注）
最小转弯直径 10.8米
车辆最小转弯直径为10.8米，日常驾驶掉头可以在三车道内完成。
舒适性45分/100分
实测条件
- 噪音测试天气：
- 晴
- 噪音测试气温：
- -2~-1℃
- 噪音测试路面情况：
- 沥青路面
乘坐空间
一排高度955mm
一排腿部空间860-1120mm
二排高度905mm
二排腿部空间640-890mm
二排座垫高度370mm
车内乘坐空间（侧视图）
一排内部宽度1500mm
一排座垫长度505mm
二排内部宽度1455mm
二排座垫长度480mm
车内乘坐空间（俯视图）
进出便利性（地板离地高度）340mm
装载空间
空间实物容量：15瓶矿泉水
手套箱4瓶
前门板3瓶
后门板2瓶
中控4瓶
后排2瓶
空间变化
工艺质量
外部钣金良好外部涂装良好机舱设计一般内部用料良好内部做工良好内部组装工艺良好
外观漆面喷涂较为均匀，虽车辆接缝位置缝隙偏大，但全车缝隙控制较好，并没有出现左右不一致的情况。内饰用料方面，基本可直接接触的位置都有软性材质包裹。但除最高配车型外，方向盘均为塑料材质，手感欠佳。
人体工程
座椅舒适性良好
全车仅主驾驶座椅支持电动调节，且调节范围相对较少，座垫长度及软硬适中，对腿部的承托不错。中央扶手箱相对较短，对肘部的支撑不够到位。轴距增长后，后排腿部空间宽裕了不少，但车辆并未设置后排中央扶手，且中间地台凸起明显，对后排乘坐舒适性造成不少影响。
噪音
24.9分贝
怠速
57.7分贝
60km/h
60.9分贝
80km/h
66.2分贝
120km/h
车辆在电量相对充足时，怠速状态下，车辆发动机并不会启动，车厢内较为安静。中速行驶时（60km/h、80km/h），车辆噪音控制并不理想，能够明显的感受到风燥及胎噪传递到车内。当时速来到120km/h时，发动机会持续介入，主观感受上，发动机噪音尤为明显，风噪和胎噪也逐渐开始增大，高速状态下整车隔音控制一般。
儿童座椅
车门开启角度及车内空间对于儿童座椅的安装并无影响，虽后排ISOFIX儿童座椅接口采用了隐藏式设计，接口在座椅缝隙中，但安装儿童座椅较为轻松，可以很快找到接口位置。
经济性71.4分/100分
实测条件
- 能耗测试天气：
- 晴
- 能耗测试气温：
- -3~-1℃
- 能耗测试路面条件：
- 沥青路面
售价与质保
13.68万元
厂商指导价
四年8万公里、三年10万公里
整车质保
能耗
4.61L/100km
百公里油耗
测试当天北京的气温为-3~-1℃，车辆驾驶模式切换到经济模式，空调23℃自动。在经历了高速、环路和拥堵路况，以平均速度30.2km/h行驶了110.1公里后测试结束，表显油耗为5.8L/100km，本以为这个表现在冬季已经很不错的时候，现实很快打脸。仅加注了92#燃油5.08升，计算得出实测油耗仅为4.61L/100km。
安全性70.1分/100分
实测条件
- 安全性测试天气：
- 晴
- 安全性测试气温：
- -3~-1℃
- 安全性测试路面条件：
- 沥青路面
制动测试
39.92米
100-0km/h刹车距离（最优成绩）
连续10次制动成绩制动距离(单位:米)
制动踏板脚感一般
卡罗拉原厂配备的轮胎为韩泰KINERGY EX轮胎，规格为205/55 R16，测试中，制动踏板脚感偏软且前1/3空位较大，虽然在大力制动过程中出现了一定程度的前倾姿态，但并没有因大力制动导致的跳动或横移。十次连续制动测试下来，最短刹停距离为39.92m，与最远的41.87m相差1.95m，平均制动距离40.53m。成绩虽小有波动但并没有明显热衰减的情况发生。
麋鹿测试
76.7km/h
麋鹿成绩
介入时机良好介入力度良好对驾驶员干扰良好行驶轨迹修正良好
动态表现方面，凭借轻巧的车身，响应速度相当灵敏，信息反馈方面也能做到真实、清晰，车沟通较为难能可贵。电子辅助系统方面，表现虽不够激进，但在从A区至C区的全程表现都展示出了大厂功底。其介入时机虽不算早，介入强度也只是中游水平，但介入后的渐进性、持续性都很棒，综合来看，是以发挥轮胎最大抓地力且不打乱行驶节奏为结果导向设定的，这样的设定对大部分驾驶者更为友好，紧急避险成功率更高。
智能化23分/100分
实测条件
- 辅助驾驶测试天气：
- 晴
- 辅助驾驶测试气温：
- -3~-1℃
- 辅助驾驶测试路面条件：
- 沥青路面
智能座舱
菜单层级/操作
首页界面优秀
空调菜单优秀
座椅舒适功能较差
后视镜功能优秀
界面操作流畅性良好
总结：层级设置较为合理，常规设置操作基本可以三步之内可以调整完毕。
语音交互
上下文理解良好
自然语义识别良好
推理能力一般
总结：语音交互反应较快，可以控制调节大部分车辆功能。对于传统车企来说，语音控制符合当今的主流水平。
系统响应
响应速度良好
总结：系统反应相对较快，并没有出现拖沓的感觉，指令下达后，很快就能有反应，并迅速执行命令操作。
功能满足度
能够同步手机导航账号支持
能够实现车机端位置收藏并同步云端不支持
导航信息投影（包含HUD、AR-HUD、P-HUD）不支持
音乐能同步手机账号不支持
音乐可车机端收藏并同步云端不支持
总结：车机支持音乐软件登录，但并不支持收藏夹同步，支持登录手机导航账号，车机地图为四维导航，支持三方地图软件下载，但应用市场软件相对单一，拓展能力欠佳。
车辆配备8.8英寸液晶仪表和12.9英寸中控屏，搭载高通骁龙8155P车机芯片，系统流畅度不错，支持支持CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink互联。虽然车辆取消了部分实体按键，但底部DOCK栏以及顶部下拉菜单功能覆盖较为全面。后视镜支持物理旋钮调节，整体来看简单易上手，学习成本较低。
汽车之家