8X的纯电行驶里程为412.4km ，平均电耗为17.143kWh/100km，馈电油耗7.44L/100km，电量会反冲至22%，若将反充电量跑干，再将反充电量跑干，计算得出馈电油耗为5.6L/100km。

支持最高 6.6kW 大功率外放电，露营、户外作业、应急供电均能满足。

双电机动力输出线性强劲，丝毫没有拖泥带水，起步瞬间爆发力强，中后段再加速能力依旧迅猛。900V 高压平台加持下动力响应极快，加速过程稳定无跑偏。

传动效率很高，电机与发动机动力衔接无缝，无论纯电还是混动，急加速状态，传动都平顺直接，加速迅猛。

转向手感精准线性，力度适中，Ultra+版配备主动防倾杆，高速过弯侧倾可以得到有效抑制，但激烈驾驶车内外都可以感觉到一定的“跳动感”。高速行驶沉稳，稳定性强。

悬架整体偏硬，日常滤震细腻，与路面隔绝感较强，坑洼路面过滤彻底。高速与过弯时支撑性充足，兼顾舒适与运动。座椅填充软硬适中，包裹与侧翼支撑到位，舒适性配置齐全。

在双前轮有附着力、双后轮有附着力、交叉轴以及单前、单后轮的工况下，它都能非常迅速的进行限滑动作，完成动力的分配，脱困较为轻松。

虽偏向公路，但具备基础越野能力。越野测试中，可以凭借空气悬架带来的更大离地间隙，可以毫不费力的完成70%坡度的爬坡测试，甚至可以选用蠕行模式以2km/h的自己上坡。但在通过馒头包以及更大角度的坡度时，即使升至最高，踏板都会出现剐蹭拖地的现象。

姿态最低时通过性中规中矩，可以通过空气悬架升高车身来获取更好的通过性。