电量剩余4%，增程器第二次强制启动，最终纯电行驶总里程为298.5公里。剩余电量20%开始测试馈电油耗，计算得出它的馈电油耗为6.71L/100km。

全系标配对外放电，最大功率6kW。

官方公布的0-100km/h加速时间为4.9秒，而我们实测这台车最快加速时间为5.14秒，比官方略慢一点。其实对于如此狂暴的加速能力，我们早已司空见惯。

增程车无变速箱，传动系统原理简单，平顺性满分。

绕桩测试主要体现操控性，在舒适模式下，智己LS9的转向较轻，悬架较软，但车头反应较快，车尾跟随性较好，车身稳定系统不会轻易触发打乱节奏，展现出了较高的灵活性。在运动模式下，转向手感更加沉稳，悬架支撑略有提升，其它方面和舒适模式保持一致。

从噪音测试的数值上，我们也可以看出它的隔音水准。增程器无论启动与否，车厢几乎都保持一致。驾驶方面，人们最常用的应该就是舒适模式，在该模式下，加速踏板响应较快，底盘初段比较软，但底盘还是会传递一些路感给驾驶者。转向灵敏度高于预期，通俗易通地讲：它开起来并不像这么大的车，车身还是比较灵活的。

智己LS9在极限通过模式下，空气悬架可以进一步提升车身高度，强大的扭矩应对70%、80%和90%三个坡度的挑战都显得非常轻松。选装的电动脚踏板降低了最小离地间隙，在越野测试时会产生一定刮擦。

在滑轮组测试中，它可以轻松通过双前、双后、甚至是交叉轴测试，说明它具备一定的轮间限滑能力。而单前、单后滑轮组测试中，车辆均无法完成脱困，说明电子辅助系统的限滑能力很弱。

空气悬架升降幅度很大，但轴距较长，且选装了电动脚踏，通过性中规中矩。