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经济性
实测条件
- 能耗测试天气：
- 晴
- 能耗测试气温：
- -7℃
- 能耗测试路面条件：
- 沥青
售价与质保
10.99万元
厂商指导价
六年15万公里
整车质保
能耗
4.76L/100km
馈电油耗
105.6km
纯电续航里程
19.7kWh
百公里能耗
充电曲线
18分钟 30%-80%充电时长在北京-11℃至-2℃的低温环境下，日产N6实测纯电行驶里程为105.6km。在平均时速约30km/h的工况下行驶114.4km，共加注92号汽油5.45L，最终计算得出平均油耗为4.76L/100km。从8%充至100%共耗时59分钟，累计充入电量20.806kWh，其中30%—80%的快充时间为18分钟。根据实测续航与充电电量计算，平均电耗为19.7kWh/100km。
外放电
3.3kW
外放电
官方支持3.3kW外放电功能。
动态性能
实测条件
- 加速测试天气：
- 晴
- 加速测试气温：
- -6℃
- 加速测试路面：
- 沥青
加速实测
7.15s
0-100km/h加速
2.88s
40-80km/h加速
4.93s
80-120km/h加速
加速平顺度优秀防晕车优秀动力响应良好
在电机的加持下，初、中段动力输出以及响应较为不错，时速超过50km/h后动力输出逐渐衰减，油门踏板后半程稍显无力。动力总成平顺性优秀，油电衔接除发动机启动声音外，无明显感知。
传动系统
混动车型变速箱
变速箱
换挡逻辑/动力切换优秀平顺性优秀
初中段动力系统响应不错。变速箱为1挡DHT，行驶中车辆不会产生由挡位切换带来的顿挫或拖拽感。油、电系统衔接丝滑，除发动机噪音外，车内并无明显感知。
转向/行驶稳定性
转向准确性良好转向响应一般转向力度/反馈一般悬架支撑一般
转向手感在约50km/h左右形成分水岭，低速状态下方向盘非常轻盈，回正力矩与随角度阻尼变化并不明显。车速提升后方向盘阻尼明显加重，但回正力矩依旧偏弱。
行驶舒适性
前排舒适性良好第二排舒适性良好
对细碎振动的隔绝能力不错，能够有效过滤大部分细碎振动。
通过坑洼路段或低速通过减速带时，悬架动作干脆且有韧性，能感受到类似传统德系车的行驶质感。不过在连续细碎路面或快速冲击减速带时，悬架会出现多余的颤动，对整体质感略有影响。此外，快速过弯时悬架对车身的支撑性一般，侧倾较为明显。
车辆通过性
最小转弯直径 11.46米
车辆最小转弯直径为11.46米，日常驾驶掉头可以在三车道内完成。
舒适性
实测条件
- 噪音测试天气：
- 晴
- 噪音测试气温：
- -1℃
- 噪音测试路面情况：
- 沥青
乘坐空间
一排高度935mm
一排腿部空间860-1070mm
二排高度890mm
二排腿部空间700-920mm
二排座垫高度360mm
车内乘坐空间（侧视图）
一排内部宽度1540mm
一排座垫长度540mm
二排内部宽度1510mm
二排座垫长度500mm
车内乘坐空间（俯视图）
进出便利性（地板离地高度）37mm
装载空间
空间实物容量：19瓶矿泉水
手套箱4瓶
前门板4瓶
后门板3瓶
中控6瓶
后排2瓶
空间变化
工艺质量
外部钣金良好外部涂装良好机舱设计良好内部用料良好内部做工良好内部组装工艺良好
外观漆面工艺良好，部分接缝处有左右不一致的现象，但公差较小，不太明显。内饰用料良好，整个车厢上半部分基本都有软性材料覆盖。部分塑料件如转向柱塑料件做工一般，触感毛糙。中控台与左右门板之间的接缝存在高低、大小不一致的现象。
人体工程
座椅舒适性良好
主驾驶座椅调节范围较多，可以给乘客提供很舒服的驾驶坐姿。副驾驶、后排座椅虽然座垫长度、高度数据不错，但实际乘坐中对于乘客腿部的支撑较为一般。
噪音
28.0分贝
怠速
55.8分贝
60km/h
59.2分贝
80km/h
64.2分贝
120km/h
在电量充足的低、中速路段（约0–60km/h），车辆基本以纯电模式行驶，车内可以保持较为安静的状态。进入高速匀速行驶阶段（车速超过80km/h后），发动机开始较为频繁地介入，但整体噪音控制依然不错。只有在急加速或爬坡等较大动力请求工况下，发动机声音才会变得相对明显。车速超过100km/h后，风噪逐渐开始增大，但仍不会影响车内乘客的正常交流。
儿童座椅
车门开启角度、车内空间对于儿童座椅的安装并无影响，但ISOFIX接口隐藏较深，单人安装较为吃力。座椅安装好后对于前排无影响。
智能化
实测条件
- 辅助驾驶测试天气：
- 晴
- 辅助驾驶测试气温：
- 6℃
- 辅助驾驶测试路面条件：
- 沥青
智能座舱
菜单层级/操作
首页界面优秀
空调菜单优秀
座椅舒适功能优秀
后视镜功能良好
界面操作流畅性优秀
总结：层级设置较为合理，大部分功能3步之内可以调整完毕。
语音交互
上下文理解优秀
自然语义识别较差
推理能力较差
总结：通过语音控制调节大部分车辆功能，但后视镜调节暂不支持语音操作；同时，对于一句话中包含多个操作指令的识别与执行能力仍有提升空间。值得肯定的是，系统支持语音大模型功能，并提供自定义自动化设置，在交互扩展性和可玩性方面具备一定优势。
系统响应
响应速度良好
总结：系统流畅度表现不错，但受限于屏幕刷新率与采样率，滑动时的跟手感一般。中控台几乎取消了所有物理按键，包括天窗控制也被集成进屏幕。
功能满足度
能够同步手机导航账号支持
能够实现车机端位置收藏并同步云端支持
导航信息投影（包含HUD、AR-HUD、P-HUD）不支持
音乐能同步手机账号支持
音乐可车机端收藏并同步云端支持
总结：音乐软件有QQ音乐、酷狗以及酷我，均能登陆手机账号且同步收藏歌单，但对于视频软件的支持一般，需通过Carlink投屏。
配备10.25英寸仪表盘与14.6英寸2.5K中控屏，搭载骁龙8295芯片。系统流畅度表现不错，但受限于屏幕刷新率与采样率，滑动时的跟手感一般。中控台几乎取消了所有物理按键，包括天窗控制也被集成进屏幕。语音助手、底部DOCK栏以及顶部下拉菜单对功能的覆盖并不算全面，例如语音无法直接调用后视镜调节，而天窗也缺少快捷入口，便利性仍有提升空间。
安全性
实测条件
- 安全性测试天气：
- 晴
- 安全性测试气温：
- -8℃
- 安全性测试路面条件：
- 沥青
制动测试
38.96米
100-0km/h刹车距离（最优成绩）
连续10次制动成绩制动距离(单位:米)
制动踏板脚感良好
日产N6前后均采用单活塞制动卡钳配合通风制动盘，轮胎规格为225/55R17的玲珑SPORTMASTER。在连续10次100–0km/h制动测试中，车辆最短制动距离为38.96m，最差成绩出现在第9次，为41.08m，整体表现中规中矩，制动稳定性良好。制动过程中车辆出现了较为明显的前倾现象，但刹停后并无多余
的纵向晃动。轮胎抓地力表现较为一般。
麋鹿测试
70.9km/h
麋鹿成绩
介入时机良好介入力度良好对驾驶员干扰良好行驶轨迹修正良好
日产N6在麋鹿测试中完全被轮胎拖了后腿，更偏舒适、降噪且兼顾续航里程的前提下，轮胎抓地力的劣势，导致它在动态响应、信息反馈、准确性方面都略显不足，从A区进入B区时的快速重心转移动作，也导致车辆先出现轻微转向过度，随后在电子辅助系统介入后开始出现转向不足，此时，车手则需要更频繁的转向动作修正来调整车辆行驶轨迹，主观来看，这类车型的避险难度较大。
汽车之家