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经济性
实测条件
- 能耗测试天气：
- 阴
- 能耗测试气温：
- 14～23℃℃
- 能耗测试路面条件：
- 沥青
售价与质保
18.49万元
厂商指导价
六年15万公里
整车质保
能耗
15.42kWh
百公里能耗
581.7km
纯电续航里程
充电曲线
22分钟 30%-80%充电时长在14～23℃的气温下，日产NX8行驶了575km后剩余电量和剩余续航里程双零，随后我们将车辆驾驶至120kW的第三方充电桩进行充电测试，最终行驶里程为581.7km，续航达成率89.5%。需要注意的是，日产NX8在电量5%时剩余续航里程还有30km左右，而在电量4%时剩余续航里程就变成了“—”。从剩余续航里程变为“-”到剩余电量完全归零大约行驶了28km。充电测试中，日产NX8从0-100%共计充入电量89.696kWh，用时52分钟。
外放电
6.6kW
外放电
动态性能
实测条件
- 加速测试天气：
- 晴
- 加速测试气温：
- 27℃
- 加速测试路面：
- 沥青
加速实测
6.44s
0-100km/h加速
2.24s
40-80km/h加速
3.58s
80-120km/h加速
加速平顺度优秀防晕车良好动力响应优秀
起步阶段车辆动力输出较为柔和，车辆呈现较为明显的抬头姿态，车轮没有出现打滑现象。车轮时速超过80km/h，车辆的动力输出逐渐开始趋于平缓。中途加速部分，40-80km/h加速成绩为2.24s，80-120km/h加速成绩为3.58s，中途加速能力较为不错。
传动系统
电动车变速箱
变速箱
平顺性优秀
电动车单速变速箱传动平顺线性,电机转速变化直观作用于加速体感。
转向/行驶稳定性
转向准确性良好转向响应良好转向力度/反馈良好悬架支撑一般
日产NX8转向力度适中，指向比较精准，悬架偏舒适，偏软，整体操控还可以，轮胎抓地力一般。方向盘回正力矩极弱，无论是高速还是低速都可以保持在一个转向角度向前行驶，不会自动回正。
行驶舒适性
前排舒适性良好第二排舒适性良好
日产NX8的悬架对于路面接缝和一些细小颠簸有一定的隔绝感，但经过减速带或者坑洼路段时，车内还是能感受到一些多余振动，处理得不算特别干净。同时，由于悬架支撑偏软，在加速、制动，或者以较快速度通过弯道时，车身会出现一定的“船感”。
车辆通过性
最小转弯直径 11.78米
舒适性
实测条件
- 噪音测试天气：
- 晴
- 噪音测试气温：
- 27℃
- 噪音测试路面情况：
- 沥青
乘坐空间
一排高度980mm
一排腿部空间850-1050mm
二排高度1000mm
二排腿部空间790-1030mm
二排座垫高度370mm
车内乘坐空间（侧视图）
一排内部宽度1560mm
一排座垫长度510mm
二排内部宽度1570mm
二排座垫长度490mm
车内乘坐空间（俯视图）
装载空间
空间实物容量：21瓶矿泉水
手套箱3瓶
前门板4瓶
后门板2瓶
中控10瓶
后排2瓶
空间变化
工艺质量
外部钣金良好外部涂装良好机舱设计良好内部用料良好内部做工良好内部组装工艺良好
外观漆面工艺良好，部分接缝处有左右不一致的现象，后盖两侧差异较为明显。内饰用料良好，整个车厢上半部分基本都有软性材料覆盖，下半部分则为硬质塑料，车门把手、中央扶手箱材质非常柔软。中控台与左右门板之间的接缝存在高低、大小不一致的现象。
人体工程
座椅舒适性优秀
座椅填充物非常柔软，乘坐舒适性良好。四个座椅都标配加热通风以及按摩功能，方向盘带有四向手动调节，调节范围较大。
噪音
25.70分贝
怠速
38.30分贝
60km/h
43.80分贝
80km/h
47.90分贝
120km/h
车辆前排采用双层夹胶玻璃，时速80km/h左右行驶时主要噪音源为路噪，时速超过100km/h后主要噪音源为风噪，但整体属于较为安静的范围。
儿童座椅
车辆后门开启角度、后排空间都比较大。虽然采用隐藏式ISOFIX接口，但实际安装较为轻松。安装后对于前排座位没有影响。
智能化
实测条件
- 辅助驾驶测试天气：
- 晴
- 辅助驾驶测试气温：
- 27℃
- 辅助驾驶测试路面条件：
- 沥青
智能座舱
菜单层级/操作
首页界面优秀
空调菜单优秀
座椅舒适功能良好
后视镜功能良好
界面操作流畅性优秀
总结：层级菜单设置合理，常用的导航、音乐控制都可以在0级菜单完成操作。后视镜调节也可以在3步内完成。
语音交互
上下文理解优秀
自然语义识别良好
推理能力良好
系统响应
响应速度良好
总结：语音助手响应、执行速度不错。拖动、放大缩小地图、连续切换应用都没有发生卡顿现象。
功能满足度
能够同步手机导航账号支持
能够实现车机端位置收藏并同步云端支持
导航信息投影（包含HUD、AR-HUD、P-HUD）不支持
音乐能同步手机账号支持
音乐可车机端收藏并同步云端支持
总结：音乐软件有QQ音乐、酷狗以及酷我，均能登陆手机账号且同步收藏歌单。
车辆搭载两块15.6英寸2.5k分辨率的显示屏，显示效果良好，但峰值亮度中规中矩。车机流畅度不错，语音助手接入AI大模型，上下文理解和语音推理能力较为不错。
辅助效果
测试场景（1/20）
智能泊车
测试场景（1/3）
安全性
实测条件
- 安全性测试天气：
- 晴
- 安全性测试气温：
- 27℃
- 安全性测试路面条件：
- 沥青
制动测试
40.26米
100-0km/h刹车距离（最优成绩）
连续10次制动成绩制动距离(单位:米)
制动踏板脚感良好
在10次连续的100-0km/h制动测试中，日产NX8的最好成绩为40.26m，平均制动距离为41.04m，表现一般。制动过程中，车辆出现了较为明显的点头姿态，刹停后没有出现明显的纵向晃动。制动踏板脚感偏硬，行程适中。
麋鹿测试
73km/h
麋鹿成绩
介入时机良好介入力度良好对驾驶员干扰良好行驶轨迹修正一般
从A区进入B区时，车辆动态响应比较灵敏，但信息反馈略显不足，车手能够感知到的车身状态以及轮胎抓地力变化都比较模糊。悬架设定明显偏舒适，在B区中的支撑性一般，好在面对快速重心转移时，悬架还能控制住多余弹跳，使轮胎抓地力变化相对可控。电子辅助系统的介入也不算激进，介入时机、力度和延续性都更偏舒适取向，虽然不会明显影响车手节奏，但对车速和行驶轨迹的控制不够理想，最终通过成绩为73km/h。
汽车之家