莲花FOR ME的实测电耗为24.1kWh/100km，其实相对还是偏高的，70kWh的电池容量纯电续航仅为283.7km，馈电状态下实测油耗为7.82L/100km，不过这两种工况都相对极限。混动模式下表显综合续航1200+km，实际使用中不必为续航里程焦虑。

暂不支持外放电功能

连续十次加速测试下来，这台车的稳定性令人咋舌，电池的电量随着测试进程逐渐减少，但加速成绩似乎没有受到丝毫影响，不仅多次略快于官标成绩，最快和最慢成绩的差值也仅为0.12秒。

1挡DHT混合动力专用变速箱不存在换挡操作，动力迸发直接线性，体感澎湃无断点。日常行驶中需要格外小心它深不见底的动力储备。

这台车的动态响应迅速、稳定、准确，并且拥有较高的动态极限，这也大大出乎了我们预料，毕竟在这个时代两方面都能兼具的车型越来越少，而能拥有这样表现也要归功于工程师们在悬架的设计与调校。在设计方面，莲花FOR ME作为一款SUV车型，悬架拥有更多的下行程，因此在多数时间内，我们都感受到较为舒适的乘坐感受，而相对来说更少的上行程，也让车辆在极限动态下，拥有较快的动态响应。

在城市道路中，车辆动力响应积极，即便在舒适模式下轻踩加速踏板，也能获得充沛的加速反馈，使城市通勤更显从容。同时，车辆配备的48V主动稳定杆与双腔空气悬架系统，能在高速过弯时有效抑制侧倾，让驾驶者几乎感受不到中大型SUV的体量感，转向精准，操控灵活。

在常规的双前轮有附着力、双后轮有附着力以及交叉轴工况下，它都能非常迅速的进行限滑动作，并完成动力的分配，脱困非常轻松；不过到了单前轮有附着力和单后轮有附着力工况下，这套低速主要为电动四驱的工作模式就会稍显力不从心。当然这套四驱更多的还是为了提升铺装路面的高速行驶稳定性，极限的脱困并非它的常用状态。

越野测试中，莲花FOR ME凭借空气悬架带来的更大离地间隙，以及出色的动力分配完成了70%、80%和90%坡度的爬坡测试。它并非一台专业的硬派越野车，但凭借强大的混动系统和先进的底盘硬件，具备了“轻度越野”和“全地形通过”的能力。它能从容应对非铺装路面、陡坡、坑洼路段，甚至一些需要车身姿态调整的特殊路况。