9-23℃的气温下，智己LS8行驶318km后，剩余电量20%时， 增程器第一次介入。开启强制纯电模式后，又行驶了52km， 剩余电量5%时，增程器再次介入。随后我们使用120kW的第三方充电桩为智己LS8进行充电测试，从电量5%至100%共计充入电量63.851kWh，总用时46min，30-80%充电用时20min。根据充入电量和行驶里程计算得出车辆的平均电耗为17.18kWh/100km。馈电油耗测试结束后电量反充至23%，随后我们将电量消耗至馈电油耗起始时的20%，共行驶了9.4km。根据行驶里程和加油量计算得出，智己LS8的馈电平均油耗为5.71L/100km。

在连续的10次0-100km/h加速测试中，车辆动力输出的稳定性非常出色，最快与最慢成绩仅相差0.08s。中途加速测试中，全力踩下加速踏板后，车辆的动力响应迅速，40-80km/h加速成绩为1.93s，80-120km/h加速成绩为2.62s，动力储备较为充沛。

电动车单速变速箱传动平顺线性,电机转速变化直观作用于加速体感。

智己LS8的类线控转向系统的上手门槛其实并不高。虽然打过特定角度后转向增益会明显加大，但整体仍在驾驶员预期之内。再加上掉头、转弯或挪车时所需转动的方向盘幅度更小，实际操作反而更轻松。

舒适模式下的智己LS8在入桩时的车头响应比较灵敏，同时在后轮转向的帮助下，车尾循迹性表现也不错。不过受限于较大的整备质量，快节奏的连续重心转移时，悬架的侧向支撑表现一般，后悬架在高负荷状态下也出现了一定的多余跳动。受到重量惯性和悬架动作的叠加影响，车辆在绕桩后段的车身动态响应会显得稍慢一些。

车辆带有空气悬架，车身最低时最小离地间隙为170mm。凭借着非常大的后轮转向角度，车辆的转弯半径仅为10.35m