评测视频/文章
经济性
实测条件
- 能耗测试天气：
- 晴
- 能耗测试气温：
- 6～24℃ ℃
- 能耗测试路面条件：
- 沥青
售价与质保
58.80万元
厂商指导价
六年15万公里
整车质保
能耗
20.06kWh
百公里能耗
502km
纯电续航里程
充电曲线
26分钟 30%-80%充电时长车辆行驶502km后，剩余电量和续航里程双零，根据官方600km的CLTC续航里程计算得出，达成率为83.7%。根据行驶里程和充入的100.836kWh计算得出，平均电耗为20.06kWh/100km。使用120kW第三方充电桩对车辆进行充电测试时，车辆全程用时76min，30-80%快充时间为26min。
动态性能
实测条件
- 加速测试天气：
- 晴
- 加速测试气温：
- 20℃
- 加速测试路面：
- 沥青
加速实测
4.46s
0-100km/h加速
1.82s
40-80km/h加速
2.12s
80-120km/h加速
加速平顺度优秀防晕车良好动力响应优秀
0-100km/h加速测试中，车辆起步加阶段主观体感稍显平缓，车轮没有发生明显打滑现象，抬头姿态不明显。约0.5s后动力完全爆发，测试结束动力输出都没有发生明显衰减。中途加速测试中
传动系统
电动车变速箱
变速箱
平顺性优秀
电动车单速变速箱传动平顺线性,电机转速变化直观作用于加速体感。
转向/行驶稳定性
转向准确性良好转向响应良好转向力度/反馈良好悬架支撑良好
蔚来ES9搭载FAS主动悬架和线控转向技术。在刚入桩时，车头初段响应并不慢，随着连续转向输入不断叠加，方向盘输入与前、后轮转向机的动作逐渐开始出现不同步的现象，导致车辆整体动态响应变慢，转向精准度也有所下降。此外，绕桩过程中车辆的矢量控制系统，会在转向过程中对将更多的扭矩分配到外侧车轮，辅助车辆转弯，但这也会使车头出现上扬趋势，加重了的转向不足现象。
行驶舒适性
前排舒适性良好第二排舒适性良好第三排舒适性良好
车辆搭载空气悬架与FAS主动悬架组合，整体调校偏软，更注重舒适性。实际体验中，这套悬架对于路面细碎振动的过滤表现一般，车内会感受到较为频繁的细小颤动；经过井盖或类似深度的坑洼时，悬架也会出现一些多余振动。这套悬架的优势在于面对飞坡或长波起伏路段时，对车身起伏的抑制较为到位；在道路上进行较快节奏驾驶时，对单次侧倾的支撑表现也还不错。
车辆通过性
最小转弯直径 11.96米
舒适性
实测条件
- 噪音测试天气：
- 晴
- 噪音测试气温：
- 25℃
- 噪音测试路面情况：
- 沥青
乘坐空间
一排高度1084mm
一排腿部空间849-1054mm
二排高度1065mm
二排腿部空间640-1070mm
二排座垫高度360mm
三排高度938mm
三排腿部空间560-1043mm
三排座垫高度377mm
车内乘坐空间（侧视图）
一排内部宽度1631mm
一排座垫长度478mm
二排内部宽度1610mm
二排座垫长度478mm
三排内部宽度1273mm
三排座垫长度444mm
车内乘坐空间（俯视图）
进出便利性（中央通道宽度）0mm
装载空间
空间实物容量：34瓶矿泉水
手套箱3瓶
前门板5瓶
后门板5瓶
中控7瓶
后排13瓶
第三排1瓶
空间变化
工艺质量
外部钣金良好外部涂装良好机舱设计优秀内部用料优秀内部做工良好内部组装工艺良好
前翼子板、四门均采用铝合金材质。车身两侧接缝大小较为一致，涂装较为均匀，钣金平整。车辆基本所有可触位置（除主驾驶转向柱以外）均采用软性材质包裹，用料不错。
人体工程
座椅舒适性优秀
座椅宽大舒适，支撑性、包裹性都不错。方向盘为椭圆形状，盘辐较宽，由于采用线控转向，转向柱调节范围很大，各种身材的驾驶员都可以找到自己合适的驾驶位置。
噪音
24.70分贝
怠速
55.80分贝
60km/h
56.70分贝
80km/h
62.00分贝
120km/h
测量数据表示，车辆在各个速度级下的噪音隔绝都较为不错。虽然采用了275mm的倍耐力P ZERO轮胎，但是车辆对于胎噪的抑制较为不错。中高速行驶时噪音源主要为风噪。
儿童座椅
车辆后门尺寸非常大，可开启角度适中，但车门在开启到最大角度后如果再轻微用力，可能会触发自动门的关门功能。此外，车辆虽然第二排座椅空间较大，但后排娱乐屏侵占了一些儿童座椅的空间，影响儿童座椅的安装。
智能化
智能座舱
菜单层级/操作
首页界面优秀
空调菜单良好
座椅舒适功能优秀
后视镜功能良好
界面操作流畅性优秀
总结：主界面可以显示常用的音乐、地图软件，并且可以在dock栏对温度进行快捷控制。不过点击温度后，系统首先显示的是温度、风量、风向等信息的快捷调节页面，完成空调控制需要再次点击进入二级页面。后视镜、座椅等功能的调节均可在三步内完成操作。
语音交互
上下文理解优秀
自然语义识别优秀
推理能力较差
总结：蔚来的语音助手NOMI对话时的动作和表情，可以给乘客带来较强的互动性。语音助手的连续指令识别和响应速度也都表现不错。不过对于车内的一些功能覆盖的并不全面，比如询问后排娱乐屏幕时，回答“车辆没有配备后排娱乐屏幕”。
系统响应
响应速度优秀
总结：系统响应流畅，滑动地图、切换界面时都未发生卡顿现象。
功能满足度
能够同步手机导航账号支持
能够实现车机端位置收藏并同步云端支持
导航信息投影（包含HUD、AR-HUD、P-HUD）支持
音乐能同步手机账号支持
音乐可车机端收藏并同步云端支持
总结：车机对常用的音乐、视频软件支持全面，HUD显示信息量非常丰富，除常规的导航信息外，还可标记出路面行驶的非机动车。
蔚来ES9的中控屏幕显示效果，日常使用时的流畅度都较为不错。语音对话时NOMI的表情、动作可以给予乘客很强的互动感。车辆对于常用音乐、视频软件的支持非常全面，并且联动主动悬架还推出了5D影院和专属游戏，可玩性非常足。
安全性
实测条件
- 安全性测试天气：
- 晴
- 安全性测试气温：
- 20℃
- 安全性测试路面条件：
- 沥青
制动测试
37.17米
100-0km/h刹车距离（最优成绩）
连续10次制动成绩制动距离(单位:米)
制动踏板脚感良好
蔚来ES9前轮配备六活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均配备打孔通风制动盘。制动测试中，临近车辆刹停时出现了车轮抱死现象。悬架对于车辆前倾的抑制较为不错，但刹停后车辆出现了轻微的纵向晃动。最终测试成绩为37.17m。
麋鹿测试
77.1km/h
麋鹿成绩
介入时机良好介入力度优秀对驾驶员干扰良好行驶轨迹修正良好
车辆动态表现较为灵敏，凭借线控转向，车手仅做出小幅转向动作时，车辆便能快速冲进B区，但方向盘传递到的信息极少，导致车手不能清晰的判断调整修正方向的时机。当车辆刚进入B区，电子辅助系便开始大力介入，此时车手只需保持转向动作，任凭电子辅助系统施展它的能力，首先会轻微调整车辆行驶轨迹，大大降低车速，此时会呈现较大幅度转向不足，但只要保持好转向动作，基本在进入C区前恢复前轮抓地力， 进入C区也就相对轻松很多。
汽车之家