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经济性
实测条件
- 能耗测试天气：
- 阴
- 能耗测试气温：
- 14～23℃℃
- 能耗测试路面条件：
- 沥青
售价与质保
17.99万元
厂商指导价
六年15万公里
整车质保
能耗
15.7kWh
百公里能耗
541.2km
纯电续航里程
充电曲线
22分钟 30%-80%充电时长结合官方CLTC 710km计算得出，车辆的续航达成率为76.2%。测试结束后，车辆累计充入电量84.95kWh，根据续航里程计算得出，实测的平均电耗为15.7kWh/100km。
外放电
6.6kW
外放电
支持最高 6.6kW 大功率外放电，露营、户外作业、应急供电均能满足。
动态性能
实测条件
- 加速测试天气：
- 晴
- 加速测试气温：
- 27℃
- 加速测试路面：
- 沥青
加速实测
6.90s
0-100km/h加速
2.73s
40-80km/h加速
3.32s
80-120km/h加速
加速平顺度优秀防晕车良好动力响应良好
实测6.9s的加速成绩比官网稍快，起步爆发力并不算强，作为家用车，车辆动力输出较为平顺，车轮没有发生打滑现象。
传动系统
电动车变速箱
变速箱
平顺性优秀
电动车单速变速箱，加速平顺线性。
转向/行驶稳定性
转向准确性一般转向响应良好转向力度/反馈一般悬架支撑一般
比亚迪宋ultra绕桩，悬架支撑一般，转向比较灵敏，车身尺寸适中。轮胎抓地力一般，车尾有轻微横向滑动。减振器弹簧匹配度不是很好，惯性叠加之后，尤其在最后几个桩的时候，车身有多余跳动。
行驶舒适性
前排舒适性良好第二排舒适性良好
悬架整体偏软，方向盘手感偏轻，在快速连续转向时侧向支撑表现一般。
车辆通过性
最小转弯直径 11.32米
通过性中规中矩。
舒适性
实测条件
- 噪音测试天气：
- 晴
- 噪音测试气温：
- 27℃
- 噪音测试路面情况：
- 沥青
乘坐空间
一排高度980mm
一排腿部空间870-1100mm
二排高度930mm
二排腿部空间700-980mm
二排座垫高度360mm
车内乘坐空间（侧视图）
一排内部宽度1560mm
一排座垫长度500mm
二排内部宽度1510mm
二排座垫长度500mm
车内乘坐空间（俯视图）
装载空间
空间实物容量：21瓶矿泉水
手套箱3瓶
前门板4瓶
后门板3瓶
中控9瓶
后排2瓶
空间变化
工艺质量
外部钣金良好外部涂装良好机舱设计良好内部用料一般内部做工良好内部组装工艺良好
外部钣金较为平整、涂装较为均匀，没有明显色差。
人体工程
座椅舒适性良好
座椅非常柔软，后排空间较为富裕，前排带有加热通风以及按摩功能。
噪音
26.0分贝
怠速
40.0分贝
60km/h
43.2分贝
80km/h
超过80km/h，胎噪和风噪都比较明显，隔绝性表现一般。
儿童座椅
接口并不明显，位于座垫缝隙之中，但整体安装并不算费劲。
智能化
实测条件
- 辅助驾驶测试天气：
- 晴
- 辅助驾驶测试气温：
- 27℃
- 辅助驾驶测试路面条件：
- 沥青
智能座舱
菜单层级/操作
首页界面优秀
空调菜单优秀
座椅舒适功能一般
后视镜功能优秀
界面操作流畅性优秀
总结：层级菜单设置合理，常用功能简单易找，后视镜调节保留了物理按键。
语音交互
上下文理解优秀
自然语义识别优秀
推理能力良好
总结：语音交互能力上较为出色，在反应速度与上下文理解和自然语义识别都表现不错。方言以及语义理解方面表现不错。
系统响应
响应速度良好
总结：系统响应迅速，无论是语音指令还是手动操作都没有出现卡顿的情况。
功能满足度
能够同步手机导航账号支持
能够实现车机端位置收藏并同步云端支持
导航信息投影（包含HUD、AR-HUD、P-HUD）支持
音乐能同步手机账号支持
音乐可车机端收藏并同步云端支持
总结：支持多种音乐软件，且能登陆手机账号且同步收藏歌单，顶配车型配有26英寸抬头显示。
座舱设计比较贴合如今十多万新能源车的主流设计，零级菜单信息丰富，车机较为流畅。
辅助效果
测试场景（1/20）
辅助安全性
智能泊车
测试场景（1/3）
安全性
实测条件
- 安全性测试天气：
- 晴
- 安全性测试气温：
- 27℃
- 安全性测试路面条件：
- 沥青
制动测试
39.63米
100-0km/h刹车距离（最优成绩）
连续10次制动成绩制动距离(单位:米)
制动踏板脚感良好
在10次连续的100-0km/h制动测试中，比亚迪宋 Ultra的最好成绩为39.63m，平均制动距离为40.68m。
麋鹿测试
75.3km/h
麋鹿成绩
介入时机良好介入力度一般对驾驶员干扰良好行驶轨迹修正一般
麋鹿测试中，比亚迪宋Ultra的动态表现与之前测试过的宋L、宋plus极为相似，都更像一台欧洲车企调校过SUV，既灵敏又有一定质感。尤其是车辆在从A区进入B区时转向的准确性，同时，车辆进入B区后会呈现出小幅转向不足，虽然电子辅助系统介入较早，但对行驶轨迹以及车速的控制都不强，导致车辆进入C区时车速依旧在50km/h左右，需要车速反复调整车辆方向以及姿态才能完成测试，最终测试成绩为：75.3km/h。
汽车之家