奔驰一号诞生的故事
[汽车之家 经典车实拍] “当一个企业，能够以见证和保存一段汽车的历史为己任的时候，这早已经不再是一门生意、一件商品那样简单。”这是三和集团董事长黄宗敏先生此前对自己从事老爷车收藏的一个评价。前些天，汽车之家独家探访《成都三和老爷车馆》的选题也引起了很多网友的共鸣。汽车并非冰冷的钢铁机器，而是一个时代的符号和情感的承载。三和馆藏老爷车百余辆，能数得上值得细细品味的经典名车也不在少数，我们这一期将介绍两款具有划时代意义车型：奔驰一号和福特T型车。
需要说明的是，三和收藏的这款“奔驰一号”并非原车，而是在戴姆勒-奔驰公司的合作和支持下，为庆祝梅赛德斯-奔驰汽车成立100周年，严格按照现在陈列于德国慕尼黑博物馆的原车标准制造的。此前，这辆车由美国黑鹰博物馆馆藏，后来由美国黑鹰博物馆董事长威廉姆斯·当于2008年赠予黄宗敏先生。即便是高仿制品，奔驰一号在中国的数量也极少，除了上海和北京等“国营”汽车车博物馆外，三和是唯一一家拥有奔驰一号的民营老爷车收藏馆。为了方便大家阅读，第二页实拍部分的介绍当中，我们仍将该仿制品简称为“奔驰一号”。
● 奔驰一号诞生的故事
“取代马车”，这是卡尔·奔驰（也有翻译成：卡尔·本茨）为他的Patent Motor Car暨奔驰一号做的宣传口号。在汽车如空气般存在的今天，我们不知道马车为何物，可远在一百多年前，当卡尔·奔驰推出奔驰一号这款被当时人们不屑的“钢铁怪物”时，他却遭到了难以想象的怀疑以及社会舆论压力。任何伟大的发明总是难免在嘲笑中诞生，汽车同样不例外。
卡尔·奔驰的家境并不好，父亲在他两岁时就去世，母亲想尽办法才让他完成了学业。这次危机的化解得益于他当时未婚妻贝莎的支持，那些买股份的钱正是贝莎的嫁妆。一个成功男人的背后，一定会有一个默默付出的女人，贝莎就是卡尔·奔驰背后的那个女人。1872年，他和贝莎结婚，后来他们生了五个孩子。
随着工厂生产成本的增加，银行要求工厂必须升格为大公司，卡尔·奔驰只好不断吸收其它资金，公司最后成为了一家合资公司。那时他只持有5%的股份，仅在技术领域有少部分话语权，意识到自己不能再随心研究新发动机的卡尔·奔驰决定离开公司。
1883年，他和新的合作伙伴罗斯和艾斯林杰成立了曼海姆奔驰公司莱茵燃气发动机工厂，并推出二冲程“系统奔驰”发动机。1885年，专注研发的卡尔·奔驰很快有了新的突破，他采用自行车的原形，前轮用于转向，将后轮增加为两个，再在两轮中间加上改良后的奥托发动机，成功制造出了世界上第一辆装备汽油发动机的三轮车。
这辆三轮车重254公斤，最高时速为16km/h，已经具备现代汽车的一些基本特点，包括点火、冷却、燃油供给、传动、配气等必备的系统和结构。1886年1月29日，42岁的卡尔·奔驰在围观人群的簇拥下来到德国专利局申请专利，人类史上第一辆真正的汽车正式诞生，这一天也被确定为汽车的生日。
汽车在面世之后没有一炮而红，反而因技术不成熟饱受质疑。面对产品自身暴露出的问题，发明家们没有畏退，不断发现问题然后解决问题，最终驯服这辆“钢铁机器”，赢得人们的信任。事实上，汽车工业发展历史上正是有像卡尔·奔驰这样的实践者，才有了人类今天多姿多彩的生活。接下来就让我们怀着敬畏的心情一起来看看世界上第一款汽车——“奔驰一号”。
奔驰一号介绍
福特T型车诞生的故事
自第一辆汽车诞生后，人们就从未停止过对它进行改造和优化，汽车逐渐得到人们的认可。可当时的生产速度和成本，注定了汽车只是富人和贵族的玩物，对普通老百姓来说，它仍然是可望而不可及的奢侈品。这种情况因一个人而发生革命性的变化，这个人叫亨利·福特，他让汽车脱掉高贵的外衣，真正成为普通老百姓也买得起的代步工具，至于这辆划时代的产品，相信大家知道，它就是有“世纪之车”美誉的福特T型车。
● 福特T型车诞生的故事
和卡尔·奔驰一样，亨利·福特从小就对机械充满兴趣，在他的自传里有这么一段话，“在我的记忆中，童年的生活就是每天有干不完的农活。我萌生了一个想法，就是要制造出各种各样的机器来取代繁忙辛苦的农活。”梦想的种子早在亨利·福特的童年就已播下。
1879年，现在的“汽车之城”底特律是美国北部一个新兴的工业中心，日夜传来的机器声似乎向亨利·福特发出了某种召唤，他16岁时在底特律成了一名的机械师学徒工。学成后，他先后进入西屋电气公司和爱迪生照明公司工作。
1883年，经过辛勤的工作，亨利·福特晋升为爱迪生照明公司的主工程师，这时的他终于有足够的时间和钱财做他自己想做的事情——研究汽车。制造机器的梦想在继续。他和同事离开了爱迪生照明公司，一起成立了底特律汽车公司。可由于聘请的员工没有制造汽车的经验，高昂的成本制造出的汽车无法售出，所以很快这家公司就解散了。失败的经历并没有让亨利·福特气馁。1903年，他再次和别人合作，按股份制模式成立了福特汽车公司。
在福特T型车之前，福特N型车是亨利·福特最得意的作品。N型车的成功不仅为为福特公司摆脱了困境，也为日后的发展奠定了物质基础。不过亨利·福特没有被N型车成功的喜悦所淹没，继续投入到自己的研发工作之中，一个属于福特T型车的时代正式来临。。
福特T型车的热销远远超出亨利·福特的想象，在推出后不到两个月，公司就不得不在各种媒体上发布公告，宣布T型车的存货已全部售出。如何满足人们暴增的需求成了亨利·福特最头痛的问题，他进行了各种尝试，不断寻找改进生产的方法。尽管如此，但产量仍然落后于销量。
1913年的一天，一份报告引起了亨利·福特的注意，报告的内容大致如下：在肉类包装的时候，一些人把类似于猪肉、猪小腿的东西装到一个传送器上，运到生产肉的人身旁，然后他们再把猪肉取下来。这个灵感让他顿时豁然开朗，一项革命性的生产技术——生产线就此诞生。每一位工人固定在一个位置，负责一件工作，汽车自动从一个工序转到另一个工序。如此高效的组装流程让福特T型车产量迅速提升，成本大幅下降。
生产线带来的差异非常明显，同时期其他公司装配出一辆汽车需要700多个小时，福特仅仅需要12.5个小时。随之而来的是汽车售价的下降，1910年福特T型车售价降为780美元，1911年下降到690美元，1914年则大幅降到了360美元。如此不可思议的效率也带来了疯狂的销量，1921年，福特T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6%，截止1927年，它的累积销量超过了1500万辆，足迹遍布世界每个角落，亨利•福特也被尊称为“为世界装上轮子的人”。为了表达对这款传奇车型的敬意，在1999年的世纪末评选中，福特T型车被评为“世纪之车”。
福特T型车介绍
福特T型车被誉为那个时代最为完美的汽车，不仅拥有比较体面尊贵的造型，更能应付糟糕的公路。据亨利·福特博物馆交通运输馆馆长鲍勃·卡西介绍，当时美国的路况很差，大多数美国人还不会开车，不过这对福特T型车来说都不是问题，它操作简单，专为糟糕的公路设计。这款传奇车型到底有多完美，相信大家和我一样感兴趣。
全文总结：
在汽车百年历史里，奔驰一号和福特T型车的地位不言而喻，前者改变了人们对汽车的认识，完成人类由畜力出行到机器出行的伟大飞跃。尽管当时的设备简陋，甚至驾驶是一种冒险，可随着科技的不断进步，汽车爆发的能量很快让人着迷。福特T型车同样具有里程碑式的意义，流水线生产功不可没，它的出现让普通老百姓拥有汽车不再是遥不可及的梦想。如今我们享受着汽车的便利，汽车已经像空气般主宰我们的生活，当回首百年前的传奇时，更像是一次对先进文明发展史的探寻，在我们的思考中，汽车前进的步伐从未停止。（文/图 汽车之家 陈海佣 摄/田阳）
此前我们已经对三和老爷车馆以及经典车型做了介绍，大家可看看对哪些车型比较感兴趣，可以给@陈海佣博客、 @田阳博客留言，我们会优先对关注度高的车型进行实拍讲解。
相关阅读：
加载中
