五、失控的威廉姆斯：塞纳之死
1992年，威廉姆斯车队异军突起，塞纳坚定的获胜决心也无法挑战装备了最先进的主动悬架系统的威廉姆斯赛车。不过，在6月16日的摩纳哥大奖赛中，塞纳却实现了大逆转，曼塞尔的威廉姆斯赛车性能远远胜过塞纳的赛车，但塞纳却凭借精湛的驾驶将曼塞尔挡在了身后。而这场比赛也成为了塞纳F1职业生涯中最为经典的一场。
杆位发车的曼塞尔起步后一马当先，紧随其后的是另一位威廉姆斯车手帕特雷斯，塞纳则排在第三。曼塞尔在前面越跑越远，塞纳则受到了帕特雷斯的威胁，但随后帕特雷斯的赛车出现了问题，渐渐被拉开了距离。第71圈（总共78圈），曼塞尔爆胎不得不返回维修站，出站后已落后塞纳5秒。曼塞尔迅速赶上塞纳，最后4圈两车基本齐头并进，曼塞尔在每个可能的地点都尝试超越，但每次塞纳都挡得滴水不漏。塞纳保住了领先，两车冲线的时间差只有0.2秒。
塞纳1992年只拿到了1次首发和3个分站冠军，最终名列年度第四。这时，他开始萌生退意，他感到迈凯伦的赛车已经竞争力不足，特别是本田在1992赛季结束后退出了F1（迈凯伦赛车使用的是本田发动机）。塞纳在1992年底没有与任何车队签署第二年的合同，他在12月前往美国，测试了IndyCar赛车。
然而，在迈凯伦车队的苦苦挽留和高薪诱惑下，1993年，塞纳再一次驾驶迈凯伦赛车驶上赛道，在赛季揭幕战南非大奖赛夺得亚军后，塞纳连续赢得了家乡巴西大奖赛和接着下来的欧洲大奖赛的冠军。而这一年的欧洲大奖赛，也成为塞纳F1职业生涯中另一场经典战役。
4月11日，欧洲大奖赛受到大雨的侵袭，第四位发车的塞纳起步并不顺利，在丢掉一个位置的情况下，他一圈内连超四台赛车，这样的表现被公认为F1历史上最精彩的一圈。塞纳凭借着个人在雨中的卓越才能，战胜了赛车优势明显的普罗斯特（威廉姆斯），并以领先第二名希尔（威廉姆斯）超过1分钟的优势完成比赛。
接下来，塞纳又在西班牙大奖赛中获得亚军，并在摩纳哥大奖赛赢得了个人第6次冠军。塞纳最后以日本大奖赛和澳大利亚大奖赛的胜利结束了1993赛季，他在积分榜上获得了年度亚军。1994年，塞纳的第11个F1赛季，他离开了合作6年的迈凯伦车队，并与如日中天的威廉姆斯车队签约。
塞纳不会想到，在1994赛季，威廉姆斯赛车一下子失去了统治性的优势，因为国际汽联禁止了诸如主动悬架，牵引力控制和ABS等电子辅助系统。即便如此，塞纳还是拿到了巴西、日本以及意大利大奖赛的杆位。在圣马力诺伊莫拉赛道，塞纳再一次领先发车，然而这一次，失控的威廉姆斯赛车，带着塞纳驶向了永远的终点。
1994年5月1日，星期日，圣马力诺大奖赛如期举行，这是塞纳第161次出征，在这之前他已经赢得了65次杆位、41场F1分站赛冠军和3届F1世界冠军。刚一发车，就有两辆赛车发生了碰撞，比赛临时中断，安全车领跑，工作人员迅速清理掉赛道上散落的赛车碎片。比赛重新恢复后，第7圈，让人震惊的事情发生了。在坦布雷罗弯角，塞纳的威廉姆斯赛车突然失去控制，飞速冲出赛道撞在水泥护墙上。
这一次，塞纳没能走出赛车，当他被救护人员抬出赛车残骸时，头部抽搐了一下，人们还以为他可能没事。塞纳被直升机送往医院，不久后医院就传来了塞纳逝世的消息，终年34岁。事故发生后，警方封存了塞纳的赛车。事实上，在赛季开始前，塞纳一直抱怨威廉姆斯赛车的视野不好，他让车队技师将转向柱改短一些。技师为了满足塞纳的要求，将转向柱锯掉一节，然后再焊上。塞纳的事故可能是由于转向柱断裂造成的，但情况很难判断，转向柱也可能是后来断裂的。
导致塞纳死亡的原因是由于一截被扯断的悬架拉杆如同鱼叉般直接穿透头盔插入他的头颅中。5月2日，巴西航空派出专机护送塞纳的遗体回国，巴西政府为塞纳举行了3天的国葬，超过100万的巴西民众沿途追悼。
塞纳的死让人心碎，他的遗体被安葬在他的家乡圣保罗。塞纳的墓碑上用葡萄牙文写着：NADA PODE ME SEPARAR DO AMOR DE DEUS（没有什么可以让我远离上帝的关爱）。在塞纳身亡一个月后，巴西足球队在1994年美国世界杯夺冠后打出横幅“塞纳，我们一起加速前进，第四个世界冠军是我们的。”他们以这种方式向这位集国家宠爱于一身的偶像致敬。由于塞纳的死亡，国际汽联委任希德博士致力提高F1的安全性，此后F1中没再发生过死亡事故。
总结：20世纪80年代是F1历史中竞争最为激烈的时代，与现在的F1赛车相比，当时的赛车结构简单，车子很大程度上仍然依赖车手去操控，因此更容易比较出赛车手之间的差异。在那个英雄辈出的年代，“车神”塞纳无疑是其中最为出色的一位，他凭借惊人的赛车天赋，赢得了一场又一场的胜利，而他在20年前的英年早逝，也成为了赛车界永远的遗憾。（文/汽车之家 李伊文 文中图片来自网络）
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