新开端——第一代保时捷911（1964年至1973年）
脱胎于甲壳虫技术的356车型，在生产17年之后已是尽显疲态，跟不上时代进步。保时捷急需一款新车继承356车型的使命，并且在创新的同时，一定要做到传承经典、独树一帜、动力充沛、同级最佳。基于这样的思路，著名的保时捷911（以下简称911）便诞生出来了。
其实在设计过程中，保时捷曾一度想过放弃使用后置后驱的结构，转投中置后驱或前置后驱这种前后轴重相对平衡一些的结构，让车辆具备一个相对稳定的操控特性。但碍于粉丝们的坚持与人们潜意识中的“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念，保时捷911最终仍然采用了这种后置后驱的结构，并采用前麦弗逊后扭力梁式悬架。至于说中置后驱和前置后驱跑车？留给别的系列吧。
保时捷901车型在外观上大体继承了“扁平版甲壳虫”的经典设计，但与甲壳虫没有技术交集，一切都是全新设计，外观也更具现代感。发动机由水平对置4缸升级成为水平对置6缸，动力更充沛，车身更大，舒适性大幅度提高。
由于标致公司注册了所有三位数中间带0的组合版权（例如我们现在熟知的标致307、标致508等），碍于标致公司的不满，名为901的车型仅制造了82台后改名为保时捷911。至于说为何要用911这一数字，其实也没有什么很特别的原因——仅仅是简单地把0改成了1而已。
但这不代表901这一数字就此画上了句号，由于在研发阶段，第一代911一直被采用901的命名方式，保时捷公司索性直接以901这一代号代表911的第一代车型，故第一代911也就被经常称呼为901了。
虽说从传承角度，无论从结构还是从理念，911是356的换代车型，但由于其完全超越了356（售价亦是如此），故从技术角度来说，356没有直接技术继承车型。基于这一原因，保时捷公司通过为911换装356C上的1.6升水平对置4缸发动机（输出功率90Ps），并为这台车更名为912，以填补356市场的空白。912车型仅有一代，之后912便由中置后驱结构的914所代替。
有了充足资本的保时捷绝不可能让911仅有一种车型在市面上销售，加之用户们的需求越加多样化，保时捷开始为其911车型细分市场。从初期仅有的一款型号为Type 901/01的2.0水平对置6缸发动机（输出功率为130Ps，配备5速手动密齿变速箱，实现百公里加速9.1s的成绩，最高车速210km/h），到后来的各种版本调校出来的不同动力级别，让911精确定位了不同客户群体。
内饰方面，第一代保时捷911还依稀可见一些保时捷356的元素：绿字仪表盘和大量镀铬装饰件。但五连表和靠外侧的钥匙插孔已经成型，加上上部向内突出的仪表台，这些在将来都成为了保时捷911的经典内饰元素。
新换装的5辐Fuchs轮圈也在未来因为保时捷911的成功而成为了老911的经典元素之一，哪怕到现在的很多怀旧款911车型当中，我们还能见到这一轮毂样式（如第六代911的Speedster车型）。
而在动力系统方面，输出更高的水平对置6缸发动机代替了原来的发动机，使得保时捷911的动力表现更上一层台阶：在911S上配备的是一台Type 901/02的发动机，输出功率上涨30Ps，达到160Ps，为911S带来了更好的动力表现。
由于当年美国高速安全委员会规定，全敞篷结构在翻车时存在头部受伤风险，故保时捷911 Targa通过加装类似防滚架的T型横梁，减小在翻车过程中乘员头部的受伤隐患。这项设计让911 Targa获得“北美最安全敞篷车”称号，并且这一设计成为了保时捷911 Targa车型的经典造型特征，上市后供不应求。这一为法律妥协设计出来的“T形顶”，在之后“歪打正着”成为了911敞篷车的一项经典设计形式，兼具美感与安全性。而Targa车型一直陪伴着911延续至今，造就了911车型在敞篷车市场上的销量奇迹。
说到保时捷911的改款，如果你不是保时捷911狂热爱好者，你应该是看不出来并到究竟哪里做出了改动。确实，911每一次改款，带给消费者的感觉都是在玩“大家来找茬”。虽然在外观上改观不大，但在细节与机械方面，每一次改动都在为这台“改了超过50年的车”尽善尽美。
早期通过911+字母的形式用于表示不同动力水平的车型：911T代表110Ps输出版本，该车型是为了填补911与912之间的市场空白,1968年发售；911L代表130Ps输出版本；911S代表160Ps输出版本，也就是高功率版本，并全部可以选装Sportmatic半自动变速箱。即便是最基础版本的911T，保时捷仍然可以凭借其出色性能，赢得两次蒙特卡罗拉力赛冠军。
在第一代911车型当中，每一次小改款对外观的变化都微乎其微，但在细节方面，看似微小的这些改进，对于911车系来说都是一种进步。
这次代号为911C的改款，可以算得上是第一代车型中比较大的一次改动：本次调整最大的改变便是在发动机方面，从2.0排量全系升级到2.2排量，相应发动机动力也得到提高，并且为应对极限条件下操控过于灵敏问题，轴距从2211mm增到2268mm。
改款后的911内饰基本保持了原貌，五连表与外侧钥匙插孔依旧，但仪表配色已经不再是绿字显示，而是接近于现在的一些车型的白底红针配色，塑料件的应用程度较改款前有了一定上升，方向盘样式也有所改变。
之后的改款中，包括代号为911D、E和F三次调整，排量从2.2提高到2.4，并运用了博世机械喷射技术（MFI）实现更好的燃油喷射效果，除此之外，诸如加油口的变更等小细节方面的变化也有一些，但不变的，依旧是这个经典外观和结构布局。
在1973年推出的911 Carrera 2.7 RS，可以算得上是保时捷在民用市场上首次投放这样的偏重竞技化运动量产车型，也是当时量产911车系当中排量最大的车型，最高车速245km/h。Carrera一词源于墨西哥的Carrera Panamericana的赛事，为纪念保时捷在这场比赛中获得的胜利，而这一词最早用于356 Carrera车型上，象征着保时捷在赛车运动方面的荣誉。经典的鸭尾翼与全新设计的前保险杠成为了这台车的标识性设计，并且由此开始，注重竞技需求的保时捷911 RS系列就此诞生。
第一代911的诞生，从各项指标方面都可以算得上是全面超越356，更大更舒适，却又不失精准又极具乐趣的操控性，造就了保时捷911的成功，而RS车型的开发又将911车系推向了高性能和竞技化需求方向。
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