第五节课：S形绕桩
很多人畏惧大排量摩托车其中最重要的一个原因就是车重较大，正常直线骑行可能没什么问题，但一旦遇到低速行驶加转向的话，缺乏经验和车感的骑士可能就会紧张慌乱，所以当大家熟悉了加速、刹车和重心转移后，S型绕桩练习便是一项重要的进阶项目，教练要求需要进行一段直线完成加减速动作后，以最小入弯角度进行绕桩。
别小看加速前倾减速后移的驾驶动作，在短暂的直线行驶中很难熟练完成，之后还要迅速转弯，所以在场的每个人几乎都在进行连续5次以上的练习后才逐渐进入状态。这个项目不仅考验驾驶者身体协调能力，还会熟练掌控低速驾驶进行调头弯的技巧，需要注意的是转向时目光不要盯着眼前，而是看着要去往的地方。
第六节课：直线绕桩
在此环节开始之前，氏家教练跟我们说，在日本考取摩托车驾照时，直线绕桩是非常重要的环节，5个桩桶每个间隔4.5米，需顺畅骑行完成绕桩（5秒钟通过）。开始之前我并不认为这个环节难度有多大，而且教练把桩桶间的距离加长到每个间隔7米（总共10个桩桶），但教练还是要求在绕桩过程中使用前面学过的加减速配合细微的重心转移来完成直线绕桩。
实际体验中，一上来按照紧凑的加减速方法完全找不到节奏，由于技术不够熟练，到后来只能怠速溜车通过绕桩，最后每个人练习多达10次以上才慢慢掌握正确驾驶绕桩节奏。之后有学员提出缩短桩桶间距离，最好能达到日本驾校标准，最终教练衡量后，调整了后5个桩桶，每个间距5米，结果实际上车练习，很多人几乎无法做到加减速通过，刚开始能保持不碰桩桶就很不错了，后来速度有所提升，不过如果按照标准4.5米5秒通过的标准，恐怕在场学员还要苦练一番。
第七节课：综合绕桩
根据大家一天所学的驾驶技巧，教练把场地变成一半之前绕桩一半S型绕桩，我们每个人先进行频率较高的直线绕桩环节，然后再完成加减速控车S型绕桩，此时大家都已经非常熟悉掌握学到的控车技巧，最后一个训练环节自然驾轻就熟，大概来回连续30次练习才结束这个环节，下来后每个人驾驶信心明显提升，虽然在场地骑了一天已经非常疲惫，但对车辆掌控绝对连升多级，真正做到心中有谱。
最后：
结束所有练习项目，教练讲到还有一个趣味竞技小比赛，本来我以为要比赛所有学过的项目，正鼓足勇气准备上车一搏，结果教练说比赛的项目是看谁最慢通过一块停车位的距离，教练先做演示，脚沾地或压到左右两边的线都视为结束，最终他以23秒多的时间完成，然而我们所有学员没有超过10秒钟的。
结语：
比赛结束后我心中不禁感叹此次培训完全不会让人有争强斗胜的骑车心态，一切都以安全为主。此前我也参加过其他摩托车品牌的驾驶培训，当然对骑行技术也有很大帮助，不过这次本田安驾培训倒是让我很意外，所有培训项目都是最基础的驾驶技巧，经过整整练习一天后，大大提升骑行信心，就好像该品牌造车理念一样，它不一定是最快的，但很有可能是你骑过最稳、最顺的摩托车。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
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