重点来了！2010年4月的北京车展上，第二代Alphard出现在了丰田展台上，当时丰田在国内MPV车型仅有一款售价46.98至61.1万元的普瑞维亚，Alphard的出现可以说填补了丰田在国内高端MPV市场的空白，意义更重大的是，Alphard这是首次推出左舵车型。2010年11月，进口Alphard正式在国内上市并且有了中文名称——埃尔法。通过广汽丰田渠道进行销售，上市的两款车型为售价56.88万元的2.4L豪华版和68.88万元的3.5L豪华版。当时埃尔法的最大卖点是各种舒适性配置，比如堪比飞机头等舱可多项调节角度的第二排座椅、第二排DVD娱乐系统等，当时国内市场埃尔法的主要竞争对手是福建戴姆勒生产定位唯雅诺和大众Multivan，不过这几款车都更偏向于商务用途，而埃尔法则兼顾了商务和家庭使用，旺盛的市场需求一下让这款豪华大面包火了。
需要注意的是，早期出口到国内的埃尔法2.4L车型并未采用日本本土车型的CVT变速箱，而是配备了4速手自一体变速箱。这种情况在2012年5月国内推出新款埃尔法后仍没有变化，要知道当时官方售价2.4L豪华版和3.5L豪华版售价在原有基础上分别增加了4.56万元和6万元。2013年2月，61.78万元的2.4L豪华版和79.98万元的3.5L尊贵版在中国上市，这一次丰田终于把埃尔法2.4L车型上那台老旧的4速手自一体变速箱换成CVT变速箱了。前面聊的埃尔法售价其实没任何参考意义，因为这款豪华MPV进入中国后就成了一款加价神车，而同样是进口身份的普瑞维亚处境却截然相反，埃尔法就这样在中国度过了好几年加价都一车难求的舒坦日子。
或许连丰田自己都没想到埃尔法在中国的人气能这么高。2015年1月，丰田在日本发布了第三代Alphard，轴距较上一代车型增加了50mm，达到了3000mm。这代Alphard外观相比上代车型简直是脱胎换骨的变化，前脸采用大面积镀铬彰目的是更加突显其豪华MPV的定位，以至于当人们最初看到它时还要适应一段时间才行。悬架方面，前轮仍是麦弗逊结构，而后轮由上代车型的扭力梁非独立悬架进化为带有副车架的多连杆独立悬架，进一步提升了乘坐舒适性。上代2.4L发动机被代号2AR-FE的182马力2.5L四缸发动机所取代，3.5L V6车型沿用上代车型的发动机，两者分别采用CVT和6速手自一体变速箱。
混合动力车型已经成为Alphard不可或缺的成员了，代号2AR-FXE的2.5L发动机+电动机的混动系统最大综合功率211马力，最大扭矩409N·m，匹配E-CVT变速箱，标配E-Four电控四驱。2015上海车展上，第三代埃尔法在国内进行了首发，虽然车展上展出的是一款日规右舵车型，但它的出现已经对豪车市场产生了影响，很多原本D级车的潜在用户会将剁手目标转移到埃尔法身上……同年6月，第三代埃尔法正式上市，最初投放市场的两款车型全部搭载3.5L V6发动机，豪华版和尊贵版售价75.9万元和81.4万元。想原价提车是不可能的啦，这辈子都不可能啦！
2019年上海车展上，丰田带来了埃尔法双擎版车型，其实就是大家期待已久的混动版埃尔法。此后，售价80.5万元和85.6万元的豪华版和尊贵版两款车型被推向市场。此前国内有埃尔法车主为了追求个性，重金将自己的爱车改装为日规Vellfire样式，然而随着2019年上海车展的开幕，埃尔法车主再也不需要用这种方式让自己显得又豪又横了，因为随混动埃尔法一起来到上海车展的还有它的同门兄弟中规Vellfire，官方将其定名为威尔法。
Vellfire在日本本土提供两种风格不同的外观供消费者选择，或许是考虑到中国消费者的审美喜好，引入国内的威尔法并未选择前脸样式夸张的Z系列，而是相对保守的X系列。威尔法2.5L豪华版和2.5L尊贵版售价分别为80.50万元和85.60万元，此时的埃尔法和威尔法的官方售价完全相同，不同外观风格让消费者有了更多的选择空间。一汽丰田和广汽丰田的双车战略已经延伸到豪华MPV市场了。不过威尔法上市后未能延续大哥埃尔法疯狂加价的势头，仅仅因为颜值的不同，同样是豪华MPV定位的两款车型在国内的境遇截然不同。
威尔法并不是2019年上海车展最瞩目的MPV，在“雷尔法”面前它和大哥埃尔法心甘情愿当弟弟。或许是看到埃尔法持续多年加价销售的局面，也想一起分享豪华MPV市场这块大蛋糕的雷克萨斯带来了定位比丰田埃尔法更高的LM（Luxury Mover）。作为丰田的高端品牌，雷克萨斯直接拿埃尔法开刀，外观和内饰重新设计，动力系统则与埃尔法和威尔法双擎相同。
相比埃尔法增加了12.3寸中控屏幕、17扬声器马克莱文森音响、全景影像、自动刹车辅助功能、卡片钥匙、更舒适的座椅填充物、后排13.3寸车载电视等，四座版更是夸张到配备了前后排隔断、后排26寸车载电视、后排车载冰箱、后排座椅按摩、后排控制面板等。2020年2月，雷克萨斯LM正式上市，七座隽雅版和四座御世版售价116.6万元及146.6万元，据说四座版最高加价82万元，这里的据说是因为这种加价神器我根本不敢去4S店打听价格……
Harrier——曾经的RX贴牌车
上世纪90年代初，主攻北美市场的雷克萨斯对应日本国内市场的车型都被“下放”到丰田进行销售，比如雷克萨斯LS在日本摇身一变成了Celsior，ES则是Windom，IS为Altezza。日本人购车受泡沫经济破灭影响，也从享乐型转变为实用型，SUV车型当时有了紧凑型的RAV4，为了填补更高级别的市场空白，丰田在1997年推出了第一代Harrier，考虑到前面提到的“下放”原则，Harrier就是辆换了丰田车标的雷克萨斯RX，这样消费者有了比RAV4定位更高的SUV可以选择了，丰田还省去了研发成本和精力，这波操作双赢！
初代Harrier与雷克萨斯RX都出自丰田九州工厂，除共享初代RX的220马力3.0L V6发动机外，还提供了代号5S-FE的140马力2.2L直列四缸发动机，驱动形式与RX一样分为前驱版和四驱版车型。2003年2月发布的第二代Harrier仍然采用换标第二代RX的老套路，第二代RX初期配备代号3MZ-FE的3.3L V6发动机，而第二代Harrier V6车型初期仍然延续上一代的220马力1MZ-FE发动机，直到2006年1月才与RX一同更换了280马力的3.5L V6发动机。第二代RX在北美市场深受消费者喜爱，2005年推出的RX 400h是当时首款采用混合动力的豪华SUV，不过日本市场的第二代Harrier并不提供混动车型。
丰田在第二代Harrier还在日本本土销售时就曾宣布，将把第三代雷克萨斯RX引入日本销售。2009年1月，第三代雷克萨斯RX真的来了，RX 350上市后三个月，混动车型RX 450h登场，或许是受2008年金融危机影响，加上原本Harrier提供四缸车型，而RX只有V6车型，导致第三代RX竟然在老家出现了水土不服的情况……丰田一看这架势不对啊，索性直接延长了第二代Harrier的生命周期，第二代Harrier就这样硬挺着卖到了2013年10月。丰田为此也是煞费苦心啊，首先是第四代RAV4并未在日本本土发售，但为了给Harrier续命，丰田基于第四代RAV4平台打造出了第三代Harrier，自此Harrier与雷克萨斯RX彻底分道扬镳。除共享RAV4代号3ZR-FAE的2.0L四缸汽油发动机外，丰田还在2017年6月推出了搭载代号8AR-FTS的2.0T版Harrier，当全世界RAV4车主看到日本的第三代Harrier时，还是发出了“真香！”的赞叹。
不久前，丰田发布了第四代Harrier，此代车型并未沿用之前的MC平台，而是基于TNGA（GA-K）平台打造，和上一代Harrier一样跟RAV4同平台。现款丰田RAV4的动力系统就不用过多介绍了，第四代Harrier和RAV4保持一致。如果你认为第五代RAV4造型过于粗犷的话，那Harrier就比RAV4“细皮嫩肉”多了。据悉，此代Harrier未来将会引入中国市场销售甚至实现国产，新车将延续目前丰田在中国的双车战略，推出一汽丰田和广汽丰田两种版本，目前还不清楚究竟哪家是原版引进、哪家采用本土化设计，Harrier将成为又一款来到中国的日本本土化车型。
结语：
一汽丰田在最为恰当的时机引入投产了十二代皇冠，与这款车在国内曾经创造的绝佳口碑有着必然的联系。最初十二代皇冠因为生产技术和国内油品质量而被迫减配，但此后不思进取的一直沿用同一款发动机也把皇冠在国内逼上了绝路，同样的情况也反映在了锐志身上。第二代普锐斯国产试水虽然销量不太漂亮，但为丰田如今能在中国市场普及混合动力车型打下了良好的基础。谁也没想到专为中国市场首次推出左舵版Alphard竟能如此成功，国内消费者对埃尔法的热情恐怕连日本人都觉得害怕……正是在这样的背景下才催生出连日本人看了都羡慕的雷克萨斯LM。这次丰田又一款本土车型Harrier也要走出日本落地中国了，丰田在中国市场的双车战略像是在跟大众叫板，下一款走出日本的丰田又是谁呢？这期本来是打算聊聊日本品牌在中国投放的“JDM”车型，结果盘了一圈发现丰田占了九成，你们猜猜还有哪些日系品牌有符合这个条件的车型。（图片来自网络 文 汽车之家 李昊鹏）
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