由于基本型5系轿车的尺寸问题，工程师不得不面临一项特别的挑战，那就是可用空间不可避免地受到限制的问题。这个必须完善解决的问题在遇上设计冷却空气循环系统时格外突出。与这个系列的顶级车型545i相比，M5的发动机与冷却系统需要两倍的空气量！而且，冷却空气还必须排出车辆外，并且不能对空气动力学有负面影响。
因此，M5安装了一套全新的冷却与空气供给系统：功率增加的风扇、水箱、空调冷凝器、转向助力油与发动机油的冷却系统全部被安装在BMW肾形格栅后面的一个极为狭小的空间里。由于结构上的原因，发动机油冷却器被斜放在水箱前部，而水箱则分成了两个部分。
专用空气管将机油冷却器后的空气直接送到车身下，从文氏管（Venturi）前端排出。这种文氏管前端的特殊设计减少了前桥上的提升力。尽管空间有限，但是所有需要保养的部件，如空气滤清器元件，微尘滤清器与机油滤清器，特别是火花塞，都十分容易拆卸进行维护。
用于吸入冷却与助燃空气的巨大进气口集成在前导流板上，非常醒目。侧进气口位于正面巨大进气口左右两侧，其作用不仅是给制动系统通风，而且也是发动机的进气口。M5首次采用了侧面隔栅，这极大增强了这款新车独特的外观效果。
当然了，尽管M5很嚣张，但是识货的却不多，当M5以顺从绵羊形象行驶在北京大街上时候，没有人会认识到它的威力，从它旁边擦过的其他车主眼神也许会飘过M5夸张的19吋大圈，那时候他们脑海也许会心想：“买个宝马5系还舍得改装，有魄力！”。
M5看上去既有着令人惊异的独创风格，又能明显地体现出与5系车型之间密不可分的血缘关系。同时，M5的设计强调了其有力、自信的个性。无论M5出现在哪里，都会让人明白无误是感受到它的自身定位：一款适合日常驾驶却又极具动感的高性能运动型轿车。它是性能、结构、驾驶乐趣的完美体现，这些对于M型轿车设计哲学来说都是至关重要的因素。
当然了，那些“不识货”的朋友可能忽略掉含有LED照地灯的折叠反光镜和尾部四出的排气管。狂热的m基因最后以一个彰显身份的M5尾标做为终结，尽管可能汽配城60块钱可以换来一个成色也不错的假冒M5标吧……
汽配城的确可以60块钱换来一个M5的车标，但是这个塑料件能带来的仅仅是一丝丝虚荣，它无法换来的是什么？呵呵，我想大家谁都知道吧，是这个5.0 V10的“怪兽”。
测试这款5.0 V10的威力是这次测试的重中之重，拉开车门之后的纯白内饰恍惚有些北欧的家具风格，触感细腻的皮质与金属拉丝扶手虽然没有比普通宝马5系更精细，但是这种淡雅的质感把M5的品位衬托出来了。
坐进驾驶位置之后，说实话当时略微有点小小的失望，宝马M5这个可调包裹程度的座椅略微有些太宽了，尽管我已经很壮了，但还是不能100％裹住我的身体，很明显，这座椅还是欧美朋友身材的规格……座椅调节妥当之后，你就会注意到眼前的330公里表底的底盘，一种冲动涌上心头，轻触START按键，V10像是被鞭打抽醒了的猛兽，身子抖了一下，怒吼下站了起来……
『330公里仪表让你几乎忘了I-DRIVE和美丽拉丝内饰』
落座之后，你的视觉不由自主的落在了330公里和9000转的仪表盘上，虽然样式较普通5系没有变化，但是这9000转的表底彰显了前面机器盖下面的实力，也让你几乎忘掉了身边复杂的I-DRIVE系统和拉丝银面板带来的视觉冲击。
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