相比之下本田的这辆新车就要简单的多，除了那套轻混模式的IMA混合动力系统以外，还能够看到最大功率98马力，最大扭矩175牛米的1.3升八气门直四汽油机。这套系统在发动机和无级变速箱之间配备了一个13马力的电动机，在后座下面则配备了一套镍氢电池。虽然锂电池能够比这种电池节省一半的容积，不过成本会高出不少。
『普锐斯实用110马力1.5升发动机加两个电动机』
为什么本田会这么注重电池的成本呢？因为本田除了认识到混合动力车型的空间问题以外，还意识到了将混动车型的价格降到人们能够接受的水平才是最为关键的要素，而这也就是为什么它的混动系统要比普锐斯的更为简单的原因了。根据EPA公布的Insight油耗，这款车的百公里平均油耗在5.8个左右，比普锐斯稍高，因此价格比其更低也是板上钉钉的事情了，那么究竟能够低多少呢？通过对本田产品的定价分析，我们对这款配备了导航系统的Insight EX车型价格的预测为2.2万美金左右，约合人民币15万元。
进入普锐斯，你会感觉这辆车真是不一般，首先你就找不到传统的仪表盘，而在挡风玻璃下面的一个小槽内，横着它的数字式仪表。而空调控制，音响和导航等功能的实现，则都被囊括在了中控台的多功能触屏上。而排挡杆也怪异的从转向盘底下伸出来，让你彻彻底底的忘掉什么是一辆传统汽车，清清楚楚的告诉你什么才是混合动力车，明确的指出它到底有多么的不同。
虽然在外观设计上，Insight看起来与普锐斯属于亲哥俩，但内饰上，本田人则把空间看做比较重要的元素，并没有对功能性进行夸张的设计。因此我们依旧能够看到位于驾驶者前部的传统仪表板，独具特色位于左右的空调出风口，一切的一切都更像是一台传统的本田小型车，而不会让你觉得这是一款NASA最新打造的作品。当然它也拥有可以前后伸展的转向盘，座椅高度可调的设计，而这两项人性化配置在普锐斯身上可是看不见的。当然如果你说Insight的空间不错，那你只说对了一半，因为对它的后排乘员来说，在舒适性上绝对赶不上普锐斯，你需要把两腿分开来满足前排乘员椅背对空间的要求。此外，它的流线型车顶对乘员的头部空间也是一种侵扰。
『Insight实用98马力1.3升汽油机和13马力电动机』
除了后排座椅以外，它的行李箱容积也并不实用，宽大，虽然本田宣称在数字上它们的确更大，但实际感觉却并不是这样。此外，它对噪音的控制也不如丰田出色，无法对路噪和风噪进行有效的抑制。此外在配置上，我们可以从普锐斯上看到倒车雷达，HID的头灯以及无钥匙进入系统，而这些在Insight上面都是不可能找到的。
油耗的优化一定是在保证性能的前提之下，因此我们对这两款车分别进行了加速测试。普锐斯的百公里加速时间为10.4秒，而Insight则需要10.9秒。不过由于它们的低速扭矩表现都很抢眼，因此这两款混合动力车的实际驾驶感觉都要比数据显示的出色多了。普锐斯不仅在加速能力上强于Insight，而且在制动表现上也是一样。普锐斯的40米制动成绩比Insight短了1.3米，而绕桩成绩也要更为出色。不过普锐斯的数据虽然不错，但感觉却并不那么好，刹车有些偏软，转向也剥夺了驾驶者对路面情况的知情权。
在舒适性上，普锐斯对颠簸的过滤要比本田车更为舒适，轻柔，但本田偏硬的悬挂则比较适合在弯道上超过普锐斯，感觉更像是一款灵巧的小型车，此外由于它的路感回馈也更迅捷，转向的重量感也更好，所以对于那些渴望在混合动力车型上找到些驾驶乐趣的人来说，Insight的确是一个不错的选择。
● 总结：
显然，油价的高低对于混合动力车型的销售有着举足轻重的影响，因为人们不得不去换算他们剩下的油钱是否能抵掉甚至超过他们多支付掉的车价，这似乎成为了所有混合动力车型进行绿色革命所遇到的最严峻的问题。而从这个角度上讲，Insight无疑是成功的，因为它的思路比普锐斯更能迎合大多数买家对混合动力车型的实际需求。
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