3.ABS紧急制动
小标题是官方给出的命名方法，实际上我更愿意管它叫做紧急避让——用强力刹车加迅速转向的方式来躲避正前方突然出现的障碍物。
培训中我们驾驶奥迪TTS在上图中的1号位置发车，S挡全力加速到90km/h以上，然后在2号位置看到障碍物（当然，是假装的，其实早就看到了......），迅速松开油门全力踩下刹车踏板，同时向左或者右边车道转向，躲过障碍物。
这套动作的关键在于动作的及时跟进，首先要培养意识，如果前方突然出现障碍物应该去踩刹车，遗憾的是很多事故是由于驾驶者一紧张就去踩了油门，其次是转向的配合，在全力刹车情况下车辆的重心会猛烈前移，此时前轴的受力突然加大，轮胎抓地力增强，转向力度、反馈也都和平常完全不一样，在这种状态下手臂上要稍微多发一些力才行。
4.高速并线
这次模仿的还是紧急避让，但不再踩刹车了，直接悠过去的方式听起来挺刺激，但掌握起来也要困难的多。跟前面的方法相比，这种处理过程更适合用在车多的情况下，比如你所在的车道前方出现障碍物，但旁边车道后方有来车，如果你踩死刹车并且变道就有可能被后方来车追尾，所以要用继续前进的方式。
训练用的场地和刚才的ABS紧急制动项目是在一起，桩筒码放稍稍做了变化，取消了左边的车道，所有学员从右边躲避，因为大部分人都是右撇子，控制起幅度来比较靠谱一些。从1号位置加速至90km/h左右，看到障碍物后迅速松开油门——不要踩刹车——同时控制方向来躲避障碍物。
我的第一次尝试失败了，原因很简单：没有控制好转向动作的速度和幅度，结果车辆失控撞死好几个桩筒，这要是在真实路况我就直接无期了。车辆从加速状态到松开油门，重心也会有前移，但程度比踩死刹车的情况要小很多，同时车本身的速度也没有太大下降，因此打方向的动作一定要缓慢沉稳，幅度稍微大一些或者动作快了一些都会让车辆失去控制，对车头动作一定要有个预判，尽量把车身姿态掌握在自己手里。
上面两种方法都可以处理紧急避让的情况，需要注意的一点是，无论哪种方法都要把动作做的迅速、果断，在高速情况下任何犹都不是好习惯，另外还要学会控制自己的视线，人体有着一套自己的反应机制，紧急情况的短暂瞬间遵循这样一个规律：你的视线投向哪里，你就会把车转向哪里，所以看好自己要前进的方向，不该看的咱不看。
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