动力——反映挺直接、低速扭矩欠火候
宝骏630搭载的是通用小排量P-TEC系列发动机（之前推出的新乐驰搭载的就是此系列发动机），排气量为1.5升，最大功率为81kW(110马力)/5800转，最大扭矩为146N·m/4200转。但是这对于1.2吨的车身自重来说只能说是能带动，低转速区扭矩不足情况明显，车上坐3人时超车需要降一个挡位，但是加速还是持续而缓慢的到来，如果需要急加速超车，需要再降一个挡，上了4000转以后才会有一个小爆发。但我想花7万买家用车的人不会天天这么耍车，稳妥省油才是购车追求的基本方向。
目前宝骏全系只有5速手动一款变速箱可选，此变速箱技术曾经应用于赛欧、乐风等同门弟兄，操作也完全一样，倒车需往上提一下挡把向左挂入，如果你了解通用的小车则会很熟悉。换挡手感算不上特别洒脱，只能说是挡位比较清晰，但换挡过程中能感觉到挡位比较生涩，这也是这个级别中常见的感觉。
油耗方面厂家公布的官方实测综合路况油耗6.9升/百公里，如果这个油耗属实，之前说过的低转速扭矩不足可能就是妥协与此，动力和油耗毕竟是个相互矛盾的事情。油耗这一点我们先记下来，等不久后我们实测来验证一下。
不过考虑更好动力的朋友也不用失望，可以继续关注一下将上市的1.8L车型，预计在明年正式推出，届时还会同时推出6速手自一体变速箱。另外据悉，宝骏630的两厢版本只在研制当中，希望两厢版本的屁股能更帅气一些。
还有两个使用起来觉得不太顺的地方：
1、后排中央扶手不舒服
除了最低配车型外，中配和顶配车型都有后排中央扶手，并且在这个副手内融合了三个储物槽，前面两个可以放两瓶水，后面一个可以容纳手机和其他一些杂物，这弥补了后车门上储物槽小的缺陷。但是长途驾驶的时候，我下意识把手放在了中央扶手上，却怎么样也不舒服，无论什么姿势一会准会把手臂咯疼，不知厂家之后能否有更好的改进。
2、后备箱盖内外均无扣手
作为一款家用轿车，一车多用是购车的本意，购物是经常的。关于宝骏630的后备箱，只能在车内或者用钥匙开启，而车外没有把手，这个还不是大问题。但是后备箱内应该有个关闭拉手，这个细节很多更低级别的车都有，一款专为家用设计的轿车不应该缺少，希望在改款时这里能顺便改进一下。
亮点总结：
① 外观缝隙均匀
② 内饰做工精良，与同级别车相比有优势
③ 全系配ISOFIX和LATHC双儿童座椅接口
④ 悬挂舒适，低速噪音表现好
⑤ 行李厢开口大，内部规整
据厂商的声音，目前全国已有120家4S店准备完成，包括北京和上海已经有新店开业了，广州正在建设。到今年年底，4S店将增加到150家以上；计划年销售目标2万辆以上……从这些数字也可以看出厂家对于首款产品的信心。
我对宝骏630的好感来自它方方面面表现都很均衡，这真的很难得，要是让我选择一款10万元的紧凑型车，我所考虑的问题宝骏630都比较让我满意：外观协调接缝处给面、空间能放下全家、坐起来软还比较安静、四轮盘刹和整体车门框给我安全感、还提供ISOFIX和LANCH儿童座椅借口……反正要是我，在6-7万元这个价格前提下，我感觉很满足，您呢？（图、文/汽车之家 汪淼）
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