动力系统方面，宝骏730搭载了一台和此前宝骏630相同的1.5L P-TEC发动机，和别克凯越上的也是同一台，只是在参数调校方面略有不同。这台发动机在宝骏品牌上的最大功率为112马力（82kW）/5800rpm，最大扭矩为147牛·米/3600-4000rpm，带有DVVT可变气门正时系统。
和发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，这也是宝骏730全车系的唯一配备，目前厂家尚不能确定未来是否会推出自动挡车型，不过考虑到车型的定价以及从发动机、变速箱的实际匹配表现来看，我们认为暂时仅推出这样一种动力搭配是可以接受的，原因我们之后会说到。
厂家将宝骏730定位于五菱宏光S升级车型的位置上，并且从价格来看这两款车型之间也是有着明显的衔接的，所以宝骏730势必会更侧重家用一些。从底盘悬架来看，宝骏730的前轮为传统的麦弗逊式结构，并且车头底部配备了发动机护板，很厚道；后轮则为扭力梁式非独立悬架，而非此前五菱宏光S可在板簧与螺旋弹簧两种结构间任选的状态了，车架当然也不再是非承载式结构了，这都意味着这款车型的主要客户群体将会是三四线城市的家庭用户。
■ 试驾感受分享：动力够用/离合器易控制
说完了丰富的配置，实用的7座空间分布以及介绍了动力系统之后，作为一款新车，大家一定更关心它的驾驶品质。好在作为上汽通用五菱的又一款新车，宝骏730延续了品牌前几款产品的共同有点——在低价位上保持着高水准的表现。
无论是刚从驾校毕业的新手，亦或是驰骋道路多年的“老法师”，宝骏730都是一台能给人留下好印象的产品。怠速的噪音很低，离合器的高度恰到好处，离合点偏高但半联动行程又很长，再加上油门踏板的响应灵敏，综合起来就是一款不易熄火，且极好上手的车型。
变速箱前三个挡位的齿比调的相对较大，这样一来虽然车身很大，动力又只有1.5L，但即便车内坐着四名成年人时起步也不会显得很吃力，也很适合在车速并不高的城市中驾驶。发动机转速提升的很快，超过3000rpm之后噪音就很明显了，所以一旦车辆起步之后，您需要尽快的提升挡位使转速时刻保持在2500rpm以下，这样才不至于让发动机的咆哮声遮盖住车内音响的美妙音乐。
挡把本身的手感和其他自主品牌相比没有什么大的亮点，但变速箱的每个挡位都十分清晰，并且还伴随着比较明显的吸入感。在驾驶过程中，我甚至可以轻松的用3根手指完成一挡到五挡之间的切换，若是仅仅用自主品牌的标准来衡量，则宝骏730应该可以处在极高的水准上，即便放在合资品牌中，这台变速箱的手感也算得上名列前茅的。
方向盘的转向力度我觉得比较适中，这个价位的7座MPV并不讲究运动和操控，更安逸的行驶风格才是它的追求，所以方向盘的转向齿比在初段调的较大，给人的感觉“虚位”比较明显。目测向左右往复的各打15°左右时，对车辆直线行驶的影响幅度也很有限，车身的左右晃动幅度很小，您就不用很紧绷的像驾驶一些运动化风格的小车一样时刻紧握着方向盘，生怕一丝一毫的转动都会让车辆改变行驶轨迹了。
宝骏730采用的是承载式车身，也就是我们俗称的“轿车底盘”，不过整个悬架的调校风格还是偏硬的，过坎舒适性上和搭载螺旋弹簧的五菱宏光S差别并不像其结构上那么明显。从车底专递至方向盘的路感很丰富，减振弹簧的回弹速度很快，所以在空载情况下驾驶宝骏730还是能明显的感受到底盘有一些“跳”。不过当车内乘坐超过4位成年人之后，情况就会有明显的改善了。
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