来到赛道，这款车终于有机会发挥全部实力。它有四种驾驶模式可供选择，在运动增强（SPORT+）模式下，RC F一改平时的低调作风，立刻变得十分激进。它的动力输出非常亢奋，只要稍踩油门就会积极降挡，并且每次降挡都会伴随强硬的冲击，带来最直接的加速响应。
477马力对于整备质量超过1.8吨的车体来说绝对算得上刺激，它或许并不像涡轮增压车型那样给你那种被一脚踹到座椅上的感觉，但RC F的持续加速性能十分优秀，即使时速接近200km/h仍然具备充沛的精力，性能强悍，这种感觉确实非常吓人。
感官刺激方面，这款车做得非常到位，在高转速输出状态下V8发动机开始发出低沉的怒吼。大排量自然吸气发动机的特点就在于废气无需流经狭窄的涡轮管道，因此排气更加顺畅，不仅有利于高转速输出，而且声浪也很有穿透力，这也是很多车迷喜欢它们的原因。
之前在公路上感觉偏硬的悬架在赛场上终于找到了用武之地。V8发动机会使车头产生很大的惯性，但它的悬架可以很好的支撑住车体，因此底盘给人的感觉十分紧致，整个车身的反应都非常灵活。转向系统力度虽然不是特别沉重，但仍能提供较为丰富的路感，精度也达到了很高的水准，提供充分的驾驶乐趣。
高配版本RC F装备了全新设计的电子扭矩主动分配差速器（TVD）。TVD在传统开放式差速器的基础上增加了一套电控的多片离合器系统，这套系统能够以高达1000赫兹的频率监测车身姿态和驾驶者的转向角度等信息，通过改变施加到多片离合器上的压力来主动调整左右车轮的扭矩分配。
TVD有三种驾驶模式，在最激进的赛道模式下，电子系统会根据转向角度，在弯道中系统自动给外侧车轮分配更多扭矩，达到更犀利的过弯表现。
实际驾驶中，TVD搭配抓地力强大的轮胎使得这款车的过弯极限仿佛深不可测。只要转动方向盘，车辆就能如同电子游戏一般轻松完成转弯，即使入弯速度稍快或者弯道中加速也没关系，它总能完成驾驶者的各种不靠谱指令。这辆车可以让人达到以往不敢尝试的过弯速度，经验不是很丰富的驾驶者也能做到赛车般的高水平过弯技术。
● 总结：
以往高性能跑车领域都是欧美品牌的专场，此次雷克萨斯RC F的到来使这个领域又增添了一位有力竞争者。RC F的外形很有特点，它的设计更张扬，个性十分鲜明。5.0升V8发动机无论动力输出还是排气声浪都令人印象深刻，对于喜欢大排量自然吸气发动机的玩家来说是一个很有吸引力的选择。
和宝马M4、奔驰C63 AMG和奥迪RS 5等竞争对手相比，RC F直线加速性能确实不算出众，官方给出的4.5秒的0-100km/h加速时间属于正常水平，但这款车装备的TVD电子扭矩主动分配差速器使得车辆的操控性非常强悍，弯道表现应该不会逊色，因此这款车还是具备很强竞争力的。
售价方面，RC F的起步价为109.8万元，顶配的碳纤维版售价126.8万，这个价格和对手相比也不低，当然了，售价并不是这个级别的主要因素。对于那些作为一款日系产品，RC F无论是设计还是驾驶感受都与之前的竞争对手有很大不同，对于那些喜欢尝试新鲜事物的消费者来说是一个不错的选择。
这款车纯粹是为赛道而生，不过像TVD这种高科技装备在提升过弯速度的同时，也丧失了一些原始的操控感受，究竟是好是坏就要看消费者的喜好了，如果是我的话可能更倾向于装备托森限滑差速器的低配版本，不知各位会如何选择。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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