[汽车之家 专业评测] 随着时间的推移，人会变，车也会。曾经SUV和旅行车是两个几乎没有交集的类型，有人喜欢SUV，因为可以去很多旅行车去不了的地方，但渐渐地又觉得操控性能无法满足需求，于是SAV车型（高性能运动型多功能车）诞生了。那反过来可以吗？世界上只有想不到，没有做不到的事情，把本身就具有全时四驱系统的旅行车升高底盘，一样可以拥有出色的道路适应性。最先这么干的就是奥迪的allroad系列，简单粗暴地理解就是onroad和offroad通杀。本文的主角就是车系中的最新作品，A6 allroad quattro。

allroad车系最早出现2000年，A6 allroad quattro已经发展至第三代车型，车系中的A4 allroad quattro车型也已经是第二代了，但至今市面上依然鲜见同类型产品，豪华品牌里面就更罕见了。allroad车系给人自成一派的感觉，但这对其没有任何负面的影响，反而是难能可贵，独一无二。本次试驾的车型为2015款 奥迪A6 allroad quattro，下文简称A6 allroad。

国内在售的A6 allroad只有3.0T机械增压搭配7速双离合变速箱一款动力总成，发动机最大功率达到333马力，比国产A6L顶配车型的3.0T发动机还要高。对应不同的驾驶模式，动力总成也会表现出不同的性格。

A6 allroad配备的3.0T机械增压发动机比A6L上的功率更高，达到333马力，在日常使用中绝对是过剩的，但发动机动力输出很平顺，只会让你觉得有底气，不会觉得难以驾驭。A6 allroad搭载的这款发动机在奥迪车系中很常见，但如果从调校上来说，A6 allroad算是比较安静的，无论发动机声音还是排气的声音都挺低调的。

A6 allroad有多种驾驶模式，但感觉舒适模式和自动模式差别不大，都适合日常使用，如果以此为基准线，经济模式会变得肉一些，动态模式会变得很亢奋。从舒适/自动模式切换至经济模式，油门响应会明显减慢，急加速的时候需要踩深一点，除此之外，空调系统的风量也会相应降低，节省能源。

切换至动态模式，发动机转速指针时刻准备着的往红线方向冲过去，变速箱除了刻意保持挡位之外，换挡动作也变得更加果断迅速，制动降挡的时候也会有明显的补油动作，俨然一副性能车的范儿。如果突然大脚油门，车辆更会扬起车头往前冲，很有猫科动物出击猎食的气势。

尽管已经觉得A6 allroad的底盘调校功力深厚，但其实我们拿到的试驾车还没有选装quattro运动型后差速器，否则极限更高。尽管车辆性能很棒，但绝大多数时候我还是会温柔地驾驶，这样才符合车辆的气质。

无论哪种模式，A6 allroad整体行驶表现都是高品质的水平。比如说舒适模式下悬架偏软一些，但高速行驶的时候并不会出现明显的起伏或者晃动。动态模式虽然悬架变硬高度降低，但也不会让人觉得太颠。

A6 allroad标配的是19英寸铝合金轮圈，但试驾车选装了20英寸的轮圈，视觉效果更棒同时，走烂路的时候也要更小心，超薄的胎壁还是挺娇气的，需要好好照料。

尽管有着足够的底盘高度，但悬架系统并不擅长过滤长行程的振动，我想这是A6 allroad和SUV车型最大的区别。这使得车辆在遇到类似炮弹坑的路况时，左右晃动较为明显，之前驾驶SUV通过同一路段的时候，情况会好一些。试驾时的路况条件有限，出于安全考虑，不敢贸然挑战车辆极限，我想如果是在冰雪或者车辙路况下，quattro全时四驱系统的优势会更加明显。

■ 0-100km/h加速测试

A6 allroad的官方0-100km/h加速时间为5.8秒，3.0T机械增压发动机的实力毋庸置疑，能不能跑出这个加速时间，关键在于7速双离合变速箱。照惯例切换至动态模式，关闭车身稳定系统，油门刹车一起踩，起步转数最多可以达到3000rpm。松开刹车之后离合器的结合动作非常快，感觉变速箱也豁出去了，车辆就像弹出去的一样，势头相当猛。最终成绩也很理想，跟官方成绩非常接近。对于连续的弹射起步操作，A6 allroad的双离合变速箱两三次就开始保护了，只能歇一会冷却之后才能继续测试。

■ 100-0km/h制动测试

近年来奥迪推出的新车型制动成绩都相当不错，A6 allroad也不例外。四条倍耐力P ZERO轮胎规格为255/40 R20，抓地力强大，配合大尺寸的制动盘和制动卡钳，硬件水平相当高。经过多次测试，A6 allroad的最终成绩为36.22米，成绩很不错。

■ 油耗测试

测试路段包括下班时间的拥堵路况，大约40公里的高速路，以及50多公里的省道，总里程为115公里，平均时速32km/h。测试是天气温度约为33℃，空调系统设定为24℃。A6 allroad的最终油耗成绩为9.6L/100km，尽管比官方数据的8.5L高一些，但对于一款中大型车来说，已经是很不错的成绩了。

■ 四驱测试

A6 allroad配备第七代quattro全时四驱系统，中央差速器为冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。虽然也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。A6 allroad选择这套四驱系统目的在于提升在湿滑路面的行驶性能，理念跟越野车的四驱系统很不同。面对难度系数最高的三个滑轮组，A6 allroad勉强通过，如果在野外遇到类似的情况，那就未必能脱困了。

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■总结：

A6 allroad比顶配的A6L便宜接近9万元，但配置比后者少很多，如果选装至相若水平，价格可能比后者还高。但两者相比，A6 allroad的优势也是明显的，首先是进口车的身份，再加上旅行车的造型和更强的通过性，也是很有吸引力的选择。尽管同属A6车系，但显然A6 allroad更有个性。

得益于A6良好的底子，A6 allroad的加速和制动性能都相当出色，再加上最新一代的quattro全时四驱系统和空气悬架，在非铺装路面也有着不错的表现。无论外观造型还是行驶性能，A6 allroad都有独到之处，再加上奥迪品牌的号召力，其综合实力很强大。如果按照木桶原理来说，它的每一块板都有很高。尽管如此，由于A6 allroad售价并不低，注定只属于小部分有能力的消费者。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉；协助 梁海文 陈海佣）

车型图片
基本参数	奥迪A6(进口) 2015款 3.0T allroad quattro
厂商指导价	59.98万
经销商报价
厂商	奥迪(进口)
级别	中大型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2015.09
最大功率(kW)	245
最大扭矩(N·m)	440
变速箱	7挡湿式双离合
车身结构	5门5座旅行跨界车
发动机	3.0T 333马力 V6
长*宽*高(mm)	4948*1898*1479
官方0-100km/h加速(s)	5.8
最高车速(km/h)	250
NEDC综合油耗(L/100km)	8.5
实测0-100km/h加速(s)	5.78
实测100-0km/h制动(m)	36.22
实测油耗(L/100km)	9.6
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	-
最大满载质量(kg)	-
车身	奥迪A6(进口) 2015款 3.0T allroad quattro
长度(mm)	4948
宽度(mm)	1898
高度(mm)	1479
轴距(mm)	2914
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	旅行跨界车
车门开启方式	-
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	75
后备厢容积(L)	565
风阻系数(Cd)	-
发动机	奥迪A6(进口) 2015款 3.0T allroad quattro
发动机型号	-
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
进气形式	机械增压
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	333
最大功率(kW)	245
最大功率转速(rpm)	5500-6500
最大扭矩(N·m)	440
最大扭矩转速(rpm)	2900-5300
最大净功率(kW)	-
能源类型	汽油
燃油标号	95号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	奥迪A6(进口) 2015款 3.0T allroad quattro
简称	7挡湿式双离合
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
底盘转向	奥迪A6(进口) 2015款 3.0T allroad quattro
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	冠状齿轮差速器
前悬架类型	五连杆式独立悬架
后悬架类型	梯形连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奥迪A6(进口) 2015款 3.0T allroad quattro
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R19
后轮胎规格	255/45 R19
备胎规格	非全尺寸