■ 底盘与操控：底盘调教偏舒适，转向精度需提升。
作为一款基于MQB平台打造的车型，前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合与其它同平台车型并无差异。不过减振柔和是T-Cross(参数|询价)给人留下的最深刻的印象，这台车的舒适性趋向非常明确，尽管它依旧保持了大众车型对细碎颠簸出色的过滤能力，也在减振器的行程初段保持着一些硬度，但是在遇到较大的路面起伏，或是在车流中穿梭的时候，车身的起伏和晃动幅度依然不小。
对于一台小型SUV来说，目标群体中少不了首次购车的年轻消费者，轻巧的转向容易给人留下很好的第一印象，在城市中通勤也显得很轻松。不过在我看来，这台车的转向精度还有进一步提升的空间，转向系统初段的“虚位”不算小，车身对转向的反应速度也算不上迅速，再结合悬架系统的设定，整台车给人的感觉并不像它看起来那么年轻，动感，反倒是朝着居家和舒适的方向去发展了。
■ 100-0km/h刹车距离：38.94米
在制动测试中，我们可以更加明显的看到悬架系统的状态。全力刹车时，T-Cross的车身姿态控制的一般，前悬架的压缩还是比较的厉害，使车辆呈现出比较明显的点头状态。日常行驶时，制动踏板的初段比较硬，且脚感回馈给人的信心很足，实际测试的成绩也不赖，38.94米完全在合格范围之内，并且稳定性很好，多组测试下来没有明显的热衰减发生。
■ 噪音测试：
作为小型SUV，从NVH的表现也可以看得出T-Cross的城市化趋向，车辆在怠速状态以及80km/h以下的车速工况下，车内的隔音表现可以说是可圈可点，而这也是我们日常在城市中通勤最常用的速度区间。不过当车速超过80km/h之后，胎噪和风噪就会逐渐变得明显起来，而当车速达到120km/h的时候，车内将能够明显的听见发动机的声音，乘客间的交流将会需要更大声一些，如果您正在欣赏音乐的话，也将不得不适当的将音量调响一些。
■ 文章总结：
根据上汽大众刚刚公布的消息显示，T-Cross将提供包括舒适版和豪华版在内的多款车型。作为上汽大众旗下最入门的SUV车型，无论是年轻的外观还是丰富的配置都表明T-Cross是一款目标针对年轻群体的车型，轻巧和舒适的调校给人一种舒服的感觉，能够照顾到大多数用户和乘客的需求。空间是T-Cross的一大亮点，超过2拳的后排腿部空间在同级别车型中并不多见，宽敞的后备厢也让它比大多数对手更能“装”。
T-Cross的对手主要包括丰田C-HR、缤智、自由侠、昂科拉等合资车型。考虑到其更新的造型设计以及更宽敞的乘坐和储物空间，T-Cross的竞争力毫不逊色。目前新车已开启预售，并计划于4月11日正式上市，如果这款车的空间、设计和配置还无法立即打动您的话，说不定它的价格能够让您为之心动。（文/图/摄 汽车之家 朱力神/黄正桥）
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