行驶舒适，操控性并不逊色
尤其是过减速带之类的情况，弹跳幅度被抑制的很到位。行驶品质更加舒缓，这很符合城市路况差异大的三四线城市地区购车族对行车舒适性的需求，只不过比较缺乏传统德系车的厚重感。
开着它在路上你依旧能够感受到大众老练的调校手法，车身开起来的体量感不大，服从性很好，车身在充足的动力面前只要驾驶熟练，它也能展现出比较灵活积极的一面。
即便电子味比较浓，但轻松的驾驭感对于一台普通家用车来说再合适不过。转向的指向性存在明显的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。
麋鹿测试为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对捷达VS7进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。可以说，这个测试对于捷达VS7的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。
VS7转向存在一定的虚位，但并不严重，良好的车身服从性加上顺滑的转向手感，让车辆在第一次转向时，表现的十分自然。225/50 R18尺寸的轮胎抓地力表现不错，使得车身稳定系统不会过早介入，轮胎侧壁有着一定的支撑性，而悬架在打压到一定程度之后，韧性大幅度提高，具有一定程度的车身姿态把控力。车辆在进行重心转移时，也能较快速的完成，调整姿态进行下一次转向指令，车身稳定系统介入感不强，不过分干预转向系统工作，充分允许驾驶者通过转向对车身姿态进行整理，总体来说表现不错。
最终测试结果为，捷达VS7麋鹿测试的通过速度级为75km/h，实际测试速度为77km/h。在开始挑战80km/h速度级时，第一次变线较快的时速突破了车辆轮胎抓地力和悬架极限，使得车辆无法在B道内调整好姿态应对下一次变道，虽然并无失控和翻车的风险，但也无力完成第二次变线动作，导致测试失败。
刹车测试：
连续十次的刹车测试，捷达VS7基本都能顺利应对，刹车成绩会有小幅度浮动，基本维持在1m的范围内。刹车系统反馈速度良好，工作比较线性，刹车踏板脚感也无明显弹脚的情况发生。另外，轮胎的抓地力要比想象中出色，使得ABS系统不会过早介入，中后程的刹车力度持续且稳定。
噪音测试：
噪音测试结果，VS7在怠速、60km/h和80km/h的噪音水平能满足我们的噪音最低推荐值，但车速在120km/h的噪音表现并不乐观。这其实和实际驾驶过程中我们的体感反馈差不多，车速超过100km/h之后，胎噪和路噪传入车内的程度都会明显增大，而且防火墙位置的隔音性也还有提升的余地。
全文总结：
也许买大众车型的人会比较犹豫品牌之间的选择，但我相信买捷达车型的人都是有备而来，带有强烈目的性，理性消费的人群。这就像那些购买华为NOVA或者红米手机的人，他们对价格更加敏感，而在相对的价格下，他们却又对软、硬件有着更高的要求。而回到VS7这部车身上，平心而论，虽然你能看到诸如内饰材质、机舱隔音棉等方面确实受到了成本控制的影响，但在动力核心、底盘悬架、多媒体屏幕这些切身使用的部分，这台车并没有让你感到失望。所有针对国人的喜好配置，它都能准确命中把心。随着大众车型终端价格优惠的影响，我相信一汽-大众会在深思熟虑之后给出一个令人满意的答案。（文/图/摄 汽车之家 任博 于硕 视频/赵晋 麋鹿测试/王涛 协助/周宇轩 王晓辰 涂钦瀚）
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