| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.4 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.5 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.3 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.3 |
| 配置 | 8.0 | 9.5 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.9 |
| 附加配置 | 0 | 3.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.0 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.1 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.1 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 24.1 |
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还原真实水平 锐际重启加速/油耗复验
王晓辰
原创 · 0浏览·2020-05-21 00:00关注
1外观讨喜
[汽车之家 专业评测] 当锐际公布价格的那一刻起，这辆车仿佛和性价比紧紧的相连在了一起。18.98-21.88万元的售价堪称“良心”，全系2.0T+8AT+四驱系统三而合一，纵览整个合资品牌紧凑型SUV市场，好像也没有哪家如同它一般。
2019年12月19日，锐际(参数|询价)正式上市，在公布价格之后，我刷微博以及朋友圈的时候，发现大部分同行都在称赞新车的亲民定价。2.0T+8AT+四驱系统，起售价还在20万以内，同级别有如此配置的车型简直是难寻。如果不看测试，单论售价和锐际的“软实力”，这款车的性价比可以说是同级别无出其右的存在。
●小插曲
其实“小插曲”只是个玩笑而已，在看下面内容之前让大家乐一乐。上述的一些紧凑型SUV优惠完之后的价格，基本和锐际新车指导价持平，如果锐际后期再来点优惠，那就……真挺狠的了。
我做了个简单的价格表，这样可以很直观的反应锐际的价格区间。哦，对了，18.98万元是锐际目前的入门价格，未来它还会推出搭载1.5T发动机的车型。
●长得真是挺可爱的
注：由于试驾车调配的缘故，文章中出会出现两种颜色和配置的锐际，动力方面锐际全系搭载2.0T发动机+8速自动变速箱+四驱系统，所以动态体验上并没有影响，最终AH-100的评分成绩我们以锐际的嘉享款为主。
现在绝大部分车型都会用凶、狠等设计元素来表达运动感，虽然造型有所不同，但最终的呈现形式都是一样。不过看到锐际之后，你会发现用“萌”其实也可以充分的来抒发设计师对于年轻和运动的理解。
| 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 锐际 | 4585 | 1882 | 1688 | 2710 |
| 翼虎 | 4524 | 1838 | 1685/1701 | 2690 |
| 途岳 | 4453 | 1841 | 1632 | 2680 |
| RAV4荣放 | 4600 | 1855 | 1680 | 2690 |
拿到试驾车之后，我一般都会围着新车转几圈，第一是看看车身有没有磕碰，以及车辆配置，第二是观察观察它的设计。当我走到前轮位置的时候，发现锐际的样子有点似曾相识之感，所以特意抓拍了一张车头的照片。
尾部的设计非常饱满，层次感也相当丰富。ESCAPE的英文标识以横置排列的方式放在了后备厢尾门上，不得不说这种设计如今已经逐渐成为了汽车圈的潮流风向标。
2耀眼的大屏幕
●大屏幕特有范儿
试驾车采用了12.3英寸全液晶仪表盘，在造型的多元化以及显示信息的丰富程度上可以给个好评。大部分情况下，一款车在车主手里少则1-3年，多的话6年及以上也是相当常见。多种元素可以给驾驶者更多的新鲜感，不至于时间长了之后对爱车感觉无趣，这是它的优势所在。而缺点方面，我和驾驶过这款车的同事一致认为全液晶仪表盘的UI缺乏一定的高级感，显示的精细程度还可以做的更好。
中控屏幕同样为12.3英寸，并搭载了SYNC+系统，该系统内置了多种功能，包括看电影（附近电影院）、饿了有美团外卖、查机票、查航班以及爱奇艺视频等。此前，我们已经对锐际的SYNC+系统做了非常全面的测试，详情请点这里。
中控台下方配备了一个带盖的储物格，内部还提供了无线充电、12V电源以及USB电源接口。丰富的接口足以应付各种电子设备的充电需求。相较一些豪华品牌对于USB接口的“一刀切”，我还是更推崇锐际这种把选择权交给车内人员做法。
3空间完全超出预期
●空间表现超出预期
一向擅长运动的福特，其实也可以把舒适性做的很好，像座椅的柔软程度，支撑性都很出色。锐际全系的后排座椅均支持靠背调节和前后移动，座椅即便调整到最前的位置，也完全能满足使用，只是腿部空间没那么阔绰而已。仔细翻翻同级别其他竞品的配置表，后排座椅支持靠背角度调节的不在少数，不过支持前后移动的可并不多。
储物空间表现有一定的惊喜，前门板有一部分进行了掏空，手套箱内的容积也相当可观。唯独是门把手，如果能处理为封死的样式，那么相信会更讨人喜欢。
锐际的后备厢的整体容积在同级别车型里只能说中规中矩，不过福特可能是意识到了这一点，后排座椅支持前后移动，使得后备厢有了更好的扩展性。如果是多人自驾游或者大部分时间为两个人使用的话，那么完全可以把第二排座椅调至最前，为后备厢争取最大的使用容积。
锐际的空间表现和变化确实挺让人惊喜的，做工也有着不错的水准，ST-LINE车型的内饰用料比较下本。配置方面，是锐际的一大亮点，单从得分上就能有所体现。所以在车身这一大项上，锐际的得分确实非常高。由于福特没有公布锐际的后备厢容积，所以在装载空间上没有得分。
4加速是真的快
●同级别最强动力之一
2.0T发动机的动力绝对会给你物超所值的加速感受，油门无需到底即可获得你想要的畅快体验。如果你经常游走于国道和高速公路的话，那么我奉劝你常看着点当前时速，否则超速罚单绝对够你喝一壶的。锐际油门和刹车踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，它的动力不差，即便往深了踩，也不会出现小排量的乏力感。灵敏的油门不只是给你一种动力好的错觉。
锐际共有5种驾驶模式，防滑模式和雪地/沙地模式一般情况下用不到，标准，经济和运动是三种常用的模式，我个人更愿意叫它们“懒惰”、“神经质”、“刺激”。其实从外号来看，你也能看出来三种模式的区别。经济模式下的油门响应比较舒服，但变速箱实在是有点“懈怠”。使用标准模式时，锐际的油门响应过于灵敏，轻点油门车身就会有动作。运动模式则进入全力亢奋期，可是这种激情四射偶尔用用还可以接受，长时间的话驾驶员会有点“力不从心”。其实综合来看，经济模式和运动模式的调校并没有问题，只是标准模式下，如果油门响应能够再委婉，柔和一点的话，那么日常开起来就惬意多了。
日常代步阶段，这台8AT变速箱换挡还算兢兢业业。但凡考验降挡动作的时候，它的表现就完全原形毕露了。正常巡航突然油门到底，变速箱似乎有点恍惚，将近1秒左右才反应过来自己该“上班”了。然而松开油门之后，动力却没有收敛，依旧会延续将近1秒才有衰减，这是由于发动机曲轴上使用了更沉的飞轮所导致的。换个角度来说，你可以变相理解为类似于大号的“涡轮”，把它吹起来费劲，转起来之后的惯性也很大。好处是加速猛，日常开起来爽快，动力不含糊。缺点显而易见就是不线性。
●0-100km/h：7.31s
畅快的提速感受此时直接反应在了测试数据中，7.31秒的成绩在同级别车型里傲视群雄，作为一款紧凑型SUV，这样的加速水平不管是市区还是高速驾驶已经完全够用了。
●油耗表现：8.9L/100km
锐际的油耗成绩表现同样抢眼，最终8.9L/100km的结果低于我们对于紧凑型SUV的推荐值。同级别车型中，之前我们测测试同为2.0T发动机的途岳，油耗成绩为9.3L/100km。重要的是，相比于其他同排量的涡轮增压发动机，锐际的2.0T发动机可以“吃”92号汽油。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.9 |
| 加速 | 2.5 | 1.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.2 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.1 |
| 油门响应 | 1.5 | 0.9 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 油耗 | 7.0 | 5.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.3 |
锐际在动力的扣分项目主要集中在了变速箱上，变速箱/换挡拨片的换挡速度不算出色，评分上扯了得分的后腿。
5刹车成绩平平
●驾驶感受一如既往的福特
虽然是以家用定位为主，但锐际绝不是枯燥无味的类型，底盘会有所取舍的把路面的信息反馈给你，没用的细碎颠簸处理得很到位。转动方向后车头的响应很好，车尾的跟随性也是游刃有余。不过减振器的侧向支撑比较一般，高速并线给人的信心不太足。综合来讲，锐际在有限的日常行驶状态下能给予驾驶者一定的运动感，但也仅仅是运动感。虽然它出自福特，但毕竟是一款SUV车型，千万别试图拿它去劈弯。
低速时的转向手感轻盈，回正力度很强，每次转弯之后，方向盘都很淘气似的把你“拽回”中心点，是比较标准的福特调校方式。不过随着车速的递增，转向的力度并未循序渐进的变强，再加上刚才讲的回正力度，在高速情况下会略微缺乏信心。
●轮胎拖了麋鹿测试的后腿
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对锐际进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。可以说，这个测试对于锐际的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。
锐际的转向和底盘表现出色，转向的手感和精准度一如既往的“福特”，一如既往的运动。悬架在极限状态下的支撑性良好。在此之前，我们测试过RAV4荣放的麋鹿测试，在该项目中取得了77km/h的成绩，然而以运动性著称的福特锐际还不敌一款以省油家用的RAV4荣放？锐际在A道进B道时，车头响应很快，此时车身稳定辅助系统已经开始介入，在进入B道时，由于过快的重心转移，左前轮失去抓地力，不过好在锐际的车身稳定辅助系统可以保持连续工作，在保持减速的同时，让车辆回到正常行驶轨迹，最终能够稳定的从B区进入C区，如果给锐际换一套更好的轮胎，成绩还能有所提升。
●100-0km/h：41.77m
还是那个问题，导致锐际刹车成绩不好的原因有大部分来自于这套轮胎，抓地表现不好，如果我是车主的话，买回来第一件事就是给锐际换一套轮胎。
●前后排隔音有差异
锐际的前后排隔音差别较大，在行驶过程中前排对于隔音的处理比较到位，后排的噪音隔绝能力一般，60/80/120km/h三个速度下我们还留意了一下后排的噪音结果，比前排会高4-6分贝。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 1.9 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.6 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.7 |
| 总分 | 33.0 | 24.8 |
在操控部分，锐际得到高分其实并不奇怪。福特向来擅长操控的调校，锐际也是如此。不敢说同级别最有乐趣的车型，但是驾控体验也是名列前茅一般的存在。锐际配备的轮胎在抓地力方面表现实在一般，刹车成绩不太理想。
细心的朋友可能会看到，锐际的车内噪音测试是满分，而噪音感受的得分为什么不高？噪音仪捕捉到的噪音数值没有问题，但在行驶过程中会有一些噪音仪捕捉不到的低频的噪音，给人的整体感受比较一般。
6实地越野符合期待
●滑轮组测试
虽然不能通过单后轮的测试，但锐际在整个过程中并未有四驱过热的提示，最终成绩属于比较正常的水平。
●实地越野测试
锐际全系没有配备陡坡缓降功能，这也能看出福特对于它的目标定位。锐际在实地越野测试上的表现不错，爬坡和蝴蝶谷等项目存在打滑现象，不过四驱系统能很快的限制打滑的车轮，测试过程还是很流畅的。
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.7 |
| 接近角 | 2.0 | 0.9 |
| 离去角 | 1.0 | 0.5 |
| 离地间隙 | 2.0 | 0.8 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.6 |
| 悬架行程 | 2.0 | -- |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.4 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.4 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 0.4 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.4 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 5.4 |
| 四驱系统 | 2.0 | 1.3 |
| 牵引力 | 2.0 | 0.9 |
| 场地越野分 | 4.0 | 2.2 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 50.0 | 32.7 |
锐际的四驱系统能力符合我们对于城市型SUV的需求，更高的底盘以及四驱更多的是帮助你走走烂路，而非玩个极限越野。
全文总结：
锐际上市的价格意图很明显，就是想用性价比来挽回用户的心，18.98-21.88万元的价格配合上全系标配2.0T+8AT+四驱系统，真的是给那些想买紧凑型SUV的用户一颗“定心丸”了。极具动感的外观，丰富的配置体验都是它的优势所在。略高的油耗是锐际不容忽视的缺点，不过缺点或许在价格面前真的不是事儿。18.98万元的入门价格不高，看看同价位同级别的其他车型，1.5T/1.6T+前驱，孰强孰弱就不用我多说了吧。
锐际拥有两种外观版本，但运动氛围很强的ST-LINE终归是顶配车型独享。其实我认为福特可以效仿一下豪华品牌，把ST-LINE做成一种运动套件版本，把选择权充分交给消费者而非配置表，这样一来相信消费者对于锐际也会有更多的关注和期待。（图/文 汽车之家 王晓辰 摄/汽车之家 赵晋/张超 协助/汽车之家 涂钦瀚）
| 福特-锐际-2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.5 |
| 配置 | 8.0 | 10.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 26.0 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.9 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.0 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 刹车 | 5.0 | 1.9 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
| 总分 | 33.0 | 24.8 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.8 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 0.4 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 5.7 |
| 总分 | 50.0 | 33.1 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 100.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 4.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 5.6 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 105.8 |
●夜拍鉴赏
7相关车型配置
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款 | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱悦享款 |
| 厂商指导价 | 21.88万 | 20.48万 | 18.98万 |
| 厂商 | 长安福特 | 长安福特 | 长安福特 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.12 | 2019.12 | 2019.12 |
| 最大功率(kW) | 182 | 182 | 182 |
| 最大扭矩(N·m) | 393 | 393 | 393 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡自动 | 8挡自动 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 发动机 | 2.0T 248马力 L4 | 2.0T 248马力 L4 | 2.0T 248马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4585*1882*1688 | 4585*1882*1688 | 4585*1882*1688 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.5 | 7.5 | - |
| 最高车速(km/h) | 219 | 219 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.6 | 7.6 | 7.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.31 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.27 | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | 8.9 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1685 | 1659 | 1630 |
| 最大满载质量(kg) | 2095 | 2069 | - |
| 车身 | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款 | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱悦享款 |
| 长度(mm) | 4585 | 4585 | 4585 |
| 宽度(mm) | 1882 | 1882 | 1882 |
| 高度(mm) | 1688 | 1688 | 1688 |
| 轴距(mm) | 2710 | 2710 | 2710 |
| 前轮距(mm) | 1597 | 1597 | 1597 |
| 后轮距(mm) | 1588 | 1588 | 1588 |
| 接近角(°) | 22 | 22 | 22 |
| 离去角(°) | 27 | 27 | 27 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 63 | 63 | 63 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - |
| 发动机 | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款 | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱悦享款 |
| 发动机型号 | CAF488WQE6 | CAF488WQE6 | CAF488WQE6 |
| 排量(mL) | 1999 | 1999 | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 10 | 10 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 248 | 248 | 248 |
| 最大功率(kW) | 182 | 182 | 182 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 393 | 393 | 393 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500-3500 | 2500-3500 | 2500-3500 |
| 最大净功率(kW) | 180 | 180 | 180 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款 | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱悦享款 |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡自动 | 8挡自动 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款 | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱悦享款 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款 | 锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱悦享款 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R19 | 225/60 R18 | 225/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R19 | 225/60 R18 | 225/60 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
8重启加速/油耗复验
[汽车之家专业评测] 今年3月份，我们相继发布了福特锐际的的AH-100测试以及合资紧凑型SUV的横评。在发布AH-100成绩之后，我们发现口碑数据中，真实用户的油耗与我们测试成绩相差比较大。在我们的AH-100测试中包含测后验证环节，为了避免产品一致性问题影响测试成绩，也为了保证测试的指导意义，于是我们启动了复验流程。再次向厂家借车，同时从市场上征集到一台市售商品车进行多次验证。
●测试车型：
包括AH-100和横评在内，我们对锐际进行了四次测试，前三次的车源来自于福特厂家提供的测试车（第一次AH100和第二次紧凑型SUV横评为同一车型），配置是四驱嘉享款，第三次验证测试车为四驱纵享款ST-LINE。第四次验证市售车为我们在市场上征集到的商品车，配置同样是四驱纵享款ST-LINE。
注：AH-100测试文章发布时，锐际已经上市。且测试之前，已经向厂家确认测试车为量产车。试装车，非量产车我们不会计入到AH-100数据库内。测试过程中，所有的加速/刹车测试均为运动模式，油耗测试为经济模式。复验的过程中，我们测试了所有项目，其中包括加速、刹车、油耗、滑轮组脱困。四驱越野。其中，刹车、滑轮组脱困和四驱越野的成绩和之前相同。
●数据更新为8.9L/100km的市售车的油耗测试成绩
第三/第四次油耗成绩：8.2升/百公里、8.9升/百公里
第三次（验证测试车）油耗部分：为了验证测试数据的准确性，我们进行了两轮油耗测试：
①第一轮测试，还原AH-100测试（单车测试油耗11.9升/百公里）时的线路，测得油耗8.2升/百公里。
②第二轮测试，还原横评（10.22升/百公里）时的线路，测得油耗为8.2升/百公里。
第四次（验证市售车）油耗部分：8.9升/百公里的测试成绩与第三次相近，从图中我们能看出，AH-100测试和横评所提供的测试车油耗明显偏高，第三次验证测试车和第四次验证市售车的成绩表现正常。
验证结论：锐际的工信部油耗为7.6升/百公里，根据以往测试经验，以及汽车之家中锐际的用户口碑，第三/第四次验证测试的8.2升/百公里和8.9升/百公里的成绩更为合理。
●数据更新为0-100km/h加速7.31秒的市售车测试成绩
加速测试：为了验证更加严谨，我们采用了两台测试仪，并拍摄了车外/车内以及测试仪的视频录像。
第三/第四次加速成绩：7.42秒、7.31秒
第三次加速/刹车（验证测试车）部分：测试加速时间最快一次为7.42秒，相比AH-100测试和横评测试分别慢了0.71秒和0.86秒，刹车测试成绩与前两次基本相同。
第四次加速/刹车（验证市售车）部分：7.31秒的测试成绩与第三次相近。
加速感受层面，AH-100和横评车辆（同一台车）可以很容易的跑进到7秒以内，加速的主观感受上，动力明显更强。而后两次验证车则完全无法进到7秒，且成绩分布规则相同，发动机的动力输出不如前两次。刹车方面与前两次基本相同。
验证结论：后两次的加速测试中，第一脚均为最快成绩，分别是7.42秒和7.31秒，之后稳定7.8-8秒。通过分析，我们认为第三次和第四次的最终加速成绩更符合实际。
●相关数据更新
AH-100中加速和油耗得分
评测中心实测数据
百公里加速排行榜
合资紧凑型SUV横评0-100km/h加速实测成绩
合资紧凑型SUV横评中途加速实测成绩
合资紧凑型SUV横评油耗实测成绩
数据最终结论：经过验证和对比之后，我们认定第三/四次的成绩更为符合实际体验。根据分析，第四次验证市售车的测试成绩是最为真实和客观，接下来，我们会将AH-100、合资紧凑型SUV横评以及产品库内等加速和油耗的数据全部更新为第四次的测试数据。
●总结：在测试当中确实会受到气温、湿度、车辆一致性等因素的影响，也正是为了将此影响降至最低，我们也坚持适时启用复验流程。因此我们对锐际相关数据进行更新，记住哦，你的锐际跑不进7秒，油耗也没那么高。与此同时，我们已经和福特进行了沟通，希望能从官方得到较为正式的答复。
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