[汽车之家 专业评测] 我有一个朋友，是一次聚会时认识的，友人把他带来并向我们介绍，简单问候之后便没再听过他开口，这个人身高马大不苟言笑，在那晚嬉笑的人群里显得格格不入，朋友们都觉得这是个不好接触的人。直到有一天去了他家，发现在爱人和刚出生的孩子面前，他温柔得像变了一个人，对家里小狗也是极尽娇宠，肉麻话张嘴就来，兄弟们看了都直呼“恶心”，而他只是哈哈一笑。
有些人就是这样，大部分时间你所看到的并不是他的全部，偶然发现他的另一面也许会很诧异，但进而一想这种反差反而会让他的性格更加立体，你也会庆幸自己没有自作聪明对他草率下了结论。
美好的理想往往抵挡不了现实的冲击，当心爱的轿车无力承担全家出行的重担，换一辆大SUV是你不得不做出的取舍。浏览了一堆从无趣再到油腻的车型图片，翻到开拓者这你一定会停下来仔细端详，开着它，至少你还像个年轻人。
凶狠的外观留给路人，内饰则是留给自己的。虽然也难称得上温馨，但这种美式的粗犷风倒也还算是平易近人。看到仪表上的机油温度、机油压力等信息，你的嘴角微微上翘，它们也曾出现在你那辆又颠又吵的轿车上，敲了敲门板和中控台上的硬塑料，嗯，也是熟悉的味道。
不过大体来说，这辆顶配开拓者的配置算是丰富，功能也还比较好用，但有两点不足还是要提出来：一是车窗只有主驾有一键升功能，剩下三个车窗都只有一键降；二是全系没有自动驻车功能，实在是有些匪夷所思，这是现在几万块钱的车都有的配置，而且本身都有电子手刹了，增加自动这项功能并不困难。
后备厢的空间自不用说，在第三排座椅放倒的状态下，放童车什么的不在话下，第二排座椅放倒，能形成一个全平空间，拉点大件也没问题。第三排座椅的电动开关位于后备厢中，第二排座椅放倒也可以电动控制，顶配车型的感应后备厢在你手提着家人的大包小裹时也能帮不少忙。
● 动力表现
开拓者毫无意外的使用了第八代Ecotec LSY 2.0T发动机，满足国六排放，同为中大型SUV的凯迪拉克XT6、别克昂科旗都使用的是这台发动机。在XT6上它是241马力，昂科旗和开拓者的参数则完全相同，都是237马力、350牛·米。与之匹配的当然也还是9AT，这对老搭档会在它身上产生新的化学反应吗？
刚走起来时，它有着不符合中大型SUV性格的好动，油门初段轻到有点窜，发动机也很爱出力，刹车踏板行程短且重，完全感觉不到这个级别略带油腻的稳重感，在城市中游走非常轻松。不过动力的调校也不会让它像个毛头小伙，加速全程像有一只大手在后面稳稳地推着你，有力却难以察觉明显的爆发点，在法定限速内，都能给人游刃有余的感觉。
9AT变速箱能让人好感倍增，它有能力将自己分内的事处理得当，何为分内的事？暨一辆中大型SUV大部分时间的使用场景。温和驾驶的情况下，它能根据驾驶者对油门的意图选择合适的挡位，动作迅速且十分轻微，难能可贵的是在对低速顿挫的抑制也很出色。在车流里见缝插针、连续急加速、减速显然就不太符合它的调性，这种情况下变速箱也会疲于应对。
油门初段威猛的开拓者在加速测试中让人有些诧异，驾驶模式调至运动后，车辆默认为四驱状态。起步转速能够控制在2500rpm左右，松开刹车的后动力会有片刻的停滞，随后转速才正常爬升，因此即便关闭ESC，四轮也不会有任何打滑出现，最终用时9.61秒突破100km/h，同级中并不算快的，相比两驱车型也要慢了0.44秒，如果不是前段的动力受限，保守估计它还能再快0.5秒。
相比两驱车型，四驱的开拓者体重增加了120kg，整备质量也达到了2000kg，四条轮胎的宽度也由235mm增至265mm。测试中它的100km油耗为10.6L，以中大型车这个级别来说倒也说得过去。
● 底盘表现
心爱的轿车已经成为过去时，好在如今每天坐到它的方向盘后时，并不会让人产生一下步入中年的失落感，悬架初段比较硬朗，在帮你过滤掉地上部分颠簸的同时，21英寸的大轮圈也在捍卫你感知路感的权利。偶尔顶着油把车子扔进匝道，侧向的支撑性也比预想中的好。不过相应的，在遇到大颠簸时，传递的振感也会相对明显一些，连续坑洼减振器动作也会有些琐碎。
刹车、油门乃至底盘都散发着年轻的荷尔蒙，转向却有着非常老派的美式风格，车头反应并不灵敏，偏大的转向比使得方向盘轻微的晃动也不会影响车身的走向，确实很适合巡航，但作为车上唯一跟身体直接接触的部件，它的反馈汇总到大脑中所形成的信息便是，这不是一辆小车。
在刹车测试中它的成绩优异，38.6米对于一个体重达到2吨的大块头来说很拿得出手，四条265mm宽的轮胎也功不可没。刹车后段ABS介入积极，刹车踏板弹脚感非常明显，整车的振动幅度比较大，体感上会有点吓人。
让人印象深刻的是开拓者对发动机噪音的隔绝，这对于车内静谧性和质感的帮助很大。不过大SUV还是逃不过风噪的骚扰，而且车速升高后，底盘噪音也会随之增大。另外还有一点，开拓者在停车时排气的声音挺大，不知道是不是想刻意营造一种运动的感觉，这也导致它的怠速噪音相对偏高。
开拓者在麋鹿测试中的成绩并不理想，它与两驱版的表现基本相同（测试前我们将驱动形式选定为四驱状态）。首先，在转向反馈较为模糊的状态下，很难精准地控制行车路线，虽然提升了轮胎宽度（四驱版为265/45 R21，两驱版为235/55 R20），但也仅仅是从A区进入B区时车头的反应速度略有提升。
至于电子辅助系统，也并没有因为轮胎抓地力的提升而有所改善，从介入时机、时长、强度这三点来看，开拓者的辅助系统标定的较为开放，而作为一款不以运动属性为第一位的SUV来说，这有点不太合适。在此次麋鹿测试的后半段（B区的后半段），虽然能看到仪表盘上的小黄灯在闪，但制动力极为轻微，对于车辆减速、修正行驶轨迹的帮助都不够，因此也导致开拓者必须以较慢的速度进入A区，才能为后面的动作留出足够空间。开拓者最终测试成绩为71km/h。
● 四驱越野
开拓者的四驱系统与凯迪拉克XT6上的一样，在后桥上有两组多片离合器结构，其运行的原理是压紧一组以释放另一组，使后桥两个车轮的动力能够按照最多0:100或100:0的分配，理论上脱困能力更出色。
在滑轮组项目中，基于前驱平台的开拓者没能通过仅有单后轮有附着力的考验，单侧后轮也获得了一定的动力，车身也有向前的趋势，但最终还是不足以将它带出滑轮组。
在最入门的36°坡中，本以为开拓者能够轻松登顶，谁能知道它却意外失败。在坡中能感受到前轮微微打滑，动力就被分配到后轮，但车依旧没有足够的动力攀爬，而前轮由于抓地力不足只能在地上干挠，此时的状态是油门到底，靠动力将车维持在坡上，一旦收一点油门，车就会滑落。
熟悉我们越野项目朋友应该知道，要体验陡坡缓降，需要先登顶42°大坡才行，但显然开拓者无力应对，我们只能采用冲坡的方式（不要轻易尝试！），在即将到达坡顶时开拓者还是出现了动力不足的情况，最终勉强登顶。陡坡缓降的项目中，电子系统的介入速度很快，下降过程中能感受到车头比较重，而车速可以保持在5-8km/h左右，但并不支持速度手动调节。
侧倾坡的体验中，开拓者车尾的稳定性非常不错，较重的车头出现了下滑的现象，为了使车辆保持原有轨迹行驶，驾驶员必须向右打方向才能避免车头向左滑。
随后我们将车开至蝴蝶谷，首先需要小心的是车辆的接近角比较小，稍不注意容易托到下包围。在攀爬过程中，车辆处于对角线车轮打滑的状态下，电子限滑的介入偏慢，但力道来的比较平稳， 顺利通过后，车头下落接地的瞬间，车辆并没有太夸张的弹跳。
开拓者的车两侧离地间隙并不小，不过底盘排气管中段那部分有凸起，也正是因为这个，导致它在第一个馒头包中就被困住了，最终无法通过考验。
● 总结：
它的外观风格在同级中独树一帜，应该是这个价位最符合年轻人气质的中大型SUV，开着也并不是一味的向舒适妥协，不过动力特性平易近人，没什么脾气。越野方面的表现虽然不太好，但应该倒也没什么人真会开着它去恶略环境中，遇到一般的打滑，四驱倒也能够应对。
它是这个各级别中价格最平易近人的，这也表明它的矛头实际是指向低半个级别的汉兰达。汉兰达多年来的高人气让它在价格上并没有太多优势，而且年迈的它正值换代前夕，都说拳怕少壮，气势汹汹的开拓者势必会让汉兰达感到一些压力。
正如前面所说，开拓者的外表冷酷甚至有些邪气，实际却是个心思细腻的大块头。有的车靠表里如一的直爽性格让人着迷，它是用反差的特性来吸粉，各有千秋。又想起来我那位朋友，后来我跟他开玩笑，“看你在家那样，原来的高冷都是装的吧，你其实一点也不酷”，他笑了一下说“把温柔留给你最亲近的人，谁说就不酷了？”（文/图/摄 汽车之家 王泽石 麋鹿部分 林琦 越野部分 王涛）
● 相关链接
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 厂商指导价 | 32.99万 |
| 厂商 | 上汽通用雪佛兰 |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.04 |
| 最大功率(kW) | 174 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门7座SUV |
| 发动机 | 2.0T 237马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4999*1953*1736 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.4 |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.61 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.6 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 2000 |
| 最大满载质量(kg) | 2604 |
| 车身 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 长度(mm) | 4999 |
| 宽度(mm) | 1953 |
| 高度(mm) | 1736 |
| 轴距(mm) | 2863 |
| 前轮距(mm) | 1676 |
| 后轮距(mm) | 1673 |
| 接近角(°) | 16 |
| 离去角(°) | 19 |
| 最小转弯半径(m) | 5.8 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 82 |
| 后备厢容积(L) | 222-1970 |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 发动机型号 | LSY |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 237 |
| 最大功率(kW) | 174 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 169 |
| 发动机特有技术 | 智能变缸 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 简称 | 9挡手自一体 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 265/45 R21 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 主动安全 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 驾驶模式切换 | |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 驾驶硬件 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 巡航系统 | |
| 辅助驾驶等级 | |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 地图品牌 | |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 外观套件 | |
| 轮圈材质 | |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 远程启动功能 | |
| 车外灯光 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | |
| 外后视镜 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | |
| 语音识别控制系统 | |
| 车载智能系统 | |
| 智能化配置 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 车联网 | ● |
| 4G/5G网络 | |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| 手机APP远程功能 | |
| 主动降噪 | ● |
| 方向盘/内后视镜 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 换挡形式 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 液晶仪表尺寸 | |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 220V/230V电源 | ● |
| 手机无线充电功能 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 座椅材质 | |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | |
| 第二排座椅功能 | |
| 座椅布局 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 后排座椅电动放倒 | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 扬声器品牌名称 | |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | |
| 空调/冰箱 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
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