《三国志》——三款“不太正经”的SUV

　　[汽车之家 对比测试]  随着国内车市的日渐成熟，消费者在购车时也会在考虑实用性的同时，将一些追求个性的东西加入到购车需求中，“不随波逐流”也慢慢成为了一个诉求。所以在车款众多的SUV市场里，衍生出来的细分车型也是层出不穷。就像我们今天《三国志》的三位主角，它们亦希望通过有别于传统SUV的外观设计，走出自己的路。

●这次选的三台车

　　还是先来认识一下我们今天的三位选手吧。如果按上市时间来排序的话，广汽本田冠道是三车中最早上市的，斯柯达柯迪亚克GT次之，上汽大众途观X最晚；如果按照所选三车的指导价格由高到低来排序，依然是这个顺序不变，冠道370TURBO两驱豪华版27.98万元，柯迪亚克GT TSI380四驱旗舰版24.79万元，途观X 330TSI两驱越享版24.59万元。后两者的指导价挺有意思，只相差0.2万元，但却一个是顶配价格，一个是入门价格。

　　从外观来看，冠道的设计应该是三车中最“正经”的那个了，虽不难看出溜背的造型，但整体给人的感觉还是常规SUV的外观。当然它也有不正经的地方，就是那个可以近乎90°开启的后车门，这个后面说。从上市时间来看，目前在售的冠道上市已经超过了4年，去年3月2020款车型上市，针对前格栅及前包围的设计做了一些小的修改，整体的厚重风格不变。

　　柯迪亚克GT，从名字就能知道它是柯迪亚克的衍生车型，两者的外观差异集中在车尾部分，柯迪亚克GT的车顶线条从B柱开始下沉，简单的变化就赋予了一台车不一样的运动气质。从现款在售的柯迪亚克来看，想要2.0T高功率发动机的话必须要上7座车型，对于不想要7座的朋友来说，就只有柯迪亚克GT这个选择了。

　　而途观X，是三车中最“不正经”的那个，完完全全的轿跑SUV外观。目前途观X的上市时间不长，在大街上的能见度不高，所以相对于两位“前辈”，存在感并不是很强。前面也说了这台途观X和柯迪亚克GT之间的价格问题，入门版的330TSI两驱越享版只比柯迪亚克GT的顶配车型低2000元，所以为了这个“型”，还是得付出一些代价。

●先来看看外观

　　无论是长、宽、高还是轴距，冠道都处在三车中的领先位置，源自同一平台的柯迪亚克GT和途观X的轴距相同，车身长度是途观X稍长一些，毕竟是更加纯正的轿跑SUV，车身必须修长才行。柯迪亚克GT的宽度和高度较途观X稍大一些，相对常规的车顶线条能为后排腾出更多的头部空间。

　　三台车均配备了19英寸轮圈，其中冠道是全系标配19英寸轮圈，柯迪亚克GT是在中高配车型上提供19英寸轮圈，而途观X，则是分别在两驱和四驱的顶配车型上配备了20英寸轮圈，19英寸轮圈是中低配车型才有的，从这点看途观X的外观工程做的还是蛮到位的。与轮圈搭配的轮胎，三车也有着不同的选择，其中柯迪亚克GT和途观X都是运动取向，冠道则选择了偏舒适的产品。当然它们的价格也都不算便宜，某养车网站上的报价在千元左右。

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　　以这次对比三台车的配置来看，它们均配备了无钥匙进入功能，但只有前排车门可支持；也都有配备倒车影像，但也都不是全景影像。柯迪亚克GT还有前/后泊车雷达的保障，途观X只有后泊车雷达，冠道370TURBO两驱豪华版则没有配备泊车雷达。

●内饰：传统车企的坚持

　　随着造车新势力的崛起，现在越来越多的新车内饰都是搞一块大屏完事儿，从设计上看难免有些同质化。这次我们选择的三台车，依然坚守在传统内饰设计的阵营中，并没有向“大屏”妥协。冠道的内饰在营造高级感上下了不少功夫，用大面积的软性材质辅以木纹饰板，质感出色。　　

　　在柯迪亚克GT刚刚推出的时候，平底三辐式方向盘和全液晶仪表还是它和柯迪亚克内饰之间的区别，不过现在两车的内饰设计都一样了。简洁的设计风格相对耐看，从功能性角度也挑不出什么毛病，但对于消费者来说还是有些审美疲劳。

　　第一眼看到途观X的内饰，首先划过脑海的便是大众的家族内饰设计风格，但再品一品，全新的三辐式方向盘造型还不错，比以前的方向盘显得高级不少，中控台上也少了好多物理按键，触控成为了途观X的内饰主题。

　　冠道的真皮方向盘拥有三车中最细腻饱满的握感，相比之下柯迪亚克GT的握感单薄了一些。途观X的方向盘在多功能按键上的升级，为提升内饰的科技感做出了不少贡献，此外还对3、9点的手握部位进行了打孔处理，亦有着不错的手感。不过冠道在方向盘上所带来的那部分优势，又被仪表盘拖了些后腿。

　　除了苹果CarPlay和百度CarLife外，途观X所搭载的CNS 3.0车载多媒体系统还可支持原厂手机映射，且作为三车中最年轻的选手，这套车机还可通过语音控制来实现对导航、多媒体、电话和空调的操作，在柯迪亚克GT上只能语音控制多媒体与电话，冠道则只能控制电话。此外冠道370TURBO作为2.0T入门版车型，在车载系统中也是没有导航功能的。

　　全景天窗这个国人喜爱的配置，在途观X和柯迪亚克GT两款车上是全系标配，也是冠道370TURBO车型的标配。从内饰对比来看，途观X所带来的革新值得肯定，但在豪华感的营造上，还是冠道的更胜一筹，无论视觉还是触觉，冠道的内饰都让人满意。三车内饰的装配工艺也都属上乘，是这个级别海外品牌应有的水准。

●座椅的配置都还不错

　　由于是入门版车型，途观X 330TSI两驱越享版只配备了仿皮座椅，也是途观X全系五款车型中唯一配备仿皮座椅的。冠道和柯迪亚克GT配备了真皮座椅，三车的前排座椅均可电动调节，但在功能配置上互有高低，比如冠道没有腰部支撑调节，途观X没有座椅加热功能。综合下来还是柯迪亚克GT的运动座椅配置最好，不仅有座椅加热和还有主驾驶位的座椅记忆功能，但就是内部的填充物有些硬。

　　在车身尺寸上全面占优的冠道，在车内乘坐空间方面也是碾压了两位来自大众集团的对手。身高182cm的体验者在冠道的前后排均有着更大的头部空间，后排腿部空间也是相当可观了。当然在看回柯迪亚克GT和途观X，后排两拳有余的腿部空间也不算小，同时拥有流畅车顶线条的途观X，车内乘客的头部空间也在能接受的范围里。

●储物空间还得看日系

　　抛开那些车内常见的储物空间，三车还有着一些特别的地方。首先就冠道来说，那个与中控台融为一体的前排中央扶手箱我更愿意称之为“魔术箱”，可通过不同的开启方式来单独开启杯架，或者是直接开启扶手箱。此外杯架除了带有限位装置外，杯架的深度还有两挡可选，以适应不同高度的饮料瓶，赞。

　　柯迪亚克GT与众不同的地方在于主驾驶门板上的雨伞槽，这一设计在普通家用车上并不算常见，其他储物空间的设计都比较常规；至于途观X，其他两车所没有的也就是中控台顶部的储物格了，中央扶手箱的尺寸也是三车中最小的。

　　这次拿到的三台车均配备了电动尾门，这一配置在冠道370TURBO车型中是标配，柯迪亚克GT除低配的入门车型外也都有配备，途观X 330TSI两驱越享版则是通过选装而获得的。虽然冠道的车身尺寸本就是三车最大的，但在空间方面，感觉还是本田玩儿的更6一些。

●三台2.0T，三种不同功率

　　动力方面，在三台车的发动机舱里均是四缸2.0L涡轮增压发动机，还是先说柯迪亚克GT和途观X吧，因为它们都搭载的是大名鼎鼎的EA888系列发动机。从尾标咱就知道柯迪亚克GT的EA888发动机为高功率版本，最大功率220Ps（162kW）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，途观X的EA888发动机则是低功率调校，最大功率186Ps（137kW）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。不过单看数据，还是冠道的2.0T发动机数据处在领先位置，其最大功率272Ps（200kW）/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。

　　虽然冠道有着三车中最强的动力参数，但就第一感觉来说，动力响应并不如来自大众集团的两位选手那般直接，因为它的全部扭矩要在2250rpm后才能爆发出来，而途观X和柯迪亚克GT在1500rpm的时候能就将全部扭矩给到驾驶者，此外冠道的油门踏板设定相比途观X和柯迪亚克GT也稍微沉一些，没那么灵敏。

　　如果不是很在意油耗的话，其实非常推荐用运动模式来驾驶冠道，因为发动机舱里卧着的是一台高转属性的发动机，驾驶的乐趣与发动机转速呈正比，写到这里又让我想起了本田“买发动机送车”的梗。而柯迪亚克GT，这方面则是三车中相对均衡的那个，低扭充足，高转的下的动力储备也能够给到明显的推背感，不必为超车纠结太多。

　　虽然也有不同的驾驶模式可选，但日常驾驶柯迪亚克GT，只要放在标准模式下就行，不用刻意切换至运动模式去追求动力输出，因为底子不错。途观X呢，在低速状态下的表现和柯迪亚克GT比较接近，毕竟是同平台的产物，发动机的扭矩差距不是很大，且途观X的整备质量也要比柯迪亚克GT更轻一些。所以2.0T低功率发动机的动力储备问题，只有在中高速时才会显现出来。

●加速测试

　　其实这此我们选的三台车，只有柯迪亚克GT是四驱的，但由于上海没有冠道370TURBO两驱车型的试驾车，只好先用四驱车型来代打。途观X和柯迪亚克GT均拥有起步控制系统，同时踩下油门和刹车踏板即可激活。此时途观X的起步转速可保持在3000rpm，柯迪亚克GT还要再高一些，能够达到3500rpm。

　　较冷的天气解放了冠道的涡轮，不过，虽跑出了快于官方的0-100km/h加速时间，但也能看出它和柯迪亚克GT之间的差距主要显现在加速初段，甚至在升2挡之前，也没有和途观X拉开较大差距。随着车速的提升，冠道在动力储备上的优势开始显现出来，中后段的加速曲线已经在慢慢向柯迪亚克GT逼近。在随后的中途测试中，冠道的80-120km/h加速时间比柯迪亚克GT还快。

●油耗测试

　　在油耗测试中，我们将空调设定在24℃，不开启空调压缩机，关闭发动机启/停功能，最终以30km/h的平均车速跑了106km后，搭载2.0T低功率发动机的途观X以7.5L/100km的油耗水平获得了这一环节的胜利。冠道排在第二，不过油耗已经超过了9L/100km，柯迪亚克GT的油耗最高。

●关于底盘

　　同样也是因为这次我们只能借到冠道370TURBO四驱智尊版的试驾车，它的悬架硬度可根据驾驶模式自动调节，或手动设定自己想要的悬架阻尼。不得不说这台冠道的悬架确实给我们留下了很美好的印象，但在这场对决中，这算是作弊了。

　　当然对于柯迪亚克GT的底盘评价，只是相对另两台车所说，其实相比柯迪亚克，柯迪亚克GT的底盘表现也是要稍稍舒适一些。对比之下，途观X的底盘质感是明显好于柯迪亚克GT的，也不能说一分价钱一分货，毕竟除了动力上的优势外，柯迪亚克GT的驾驶辅助功能也更多，还有着更多的驾驶模式可选，乐趣上会多一些。

　　和冠道370TURBO两驱豪华版相比，来自大众集团的两位都配备有全速自适应巡航，再细分对比的话，柯迪亚克GT的驾驶辅助功能是最丰富的，相比途观X还多了并线辅助、自动泊车和疲劳驾驶提醒。不过将目光转向冠道，全系标配的可变转向比功能还是有些吸引人的。

●制动测试

　　三台车在制动测试中的表现也都不错，先抛开测试成绩不谈，它们的刹车脚感都非常线性，制动力释放均匀，能够在大力制动时给驾驶者带来额外的信心。在车身姿态方面，冠道和柯迪亚克GT保持的都不错，悬架稍软的途观X“点头”稍重一些。此外途观X的刹车成绩比此前在AH-100测试中增加了不少，除了天气因素外，应该也和所配的轮胎有一些关系。

●噪音测试

　　噪音测试中，三车在怠速时的车内静谧性都不错，在中低速域里，途观X的整体噪音水平要低于冠道和柯迪亚克GT，虽然冠道有着隔音玻璃的加持，但在60km/h和80km/h车速下，还是途观X略胜一筹，因为在这两个速度状态下，冠道的发动机转速要比途观X高一些，当然我觉得冠道的发动机声音还是挺好听的。

　　当车速来到120km/h，三台车车内的噪音基本都来自于风噪了，此时能够升到9挡的冠道，发动机的转速是三车中最低的，在噪音比拼中也终于超过了柯迪亚克GT。

●编辑点评：

　　虽然三台车的指导价比较接近，但它们各自的定位群体，可能并不会有太多的交集。首先就拿冠道来说，空间是它最大的优势所在，所以冠道面向的可能是上有老下有小的中年消费群体；其次柯迪亚克GT，是性价比最高的那一个，配置最丰富，也有一定的驾驶乐趣，同时指导价是最实惠的。而最晚推出的途观X，虽然在前面所说的几个方面都不及两个对手，但个性的Coupe造型，还有车内功能最全面的车载多媒体系统，亦会吸引到年轻消费者的目光。

　　也不排除会有在这三台车中考虑的朋友，除了空间之外，冠道还有动力上的优势，高转的快感还是会让人有些欲罢不能，只是需要时不时忍受它在低速下的“扭捏”。如果想要驾驶质感的话，会推荐途观X，其底盘和转向的表现是三车中最好的，轿跑外观只是吸引消费者目光的第一步而已。相比之下，柯迪亚克GT的性格不如冠道和途观X那么鲜明，有点像是途观X退而求其次的选择。但它的整体素质在中型SUV中也不差，就像前面所说，它的实惠价格和丰富配置是卖点，我们也不能忽视注重这两点的消费者的存在。（图/文/摄 汽车之家 周尤；协助：黄正桥 曹昊旻）

车型图片
基本参数	柯迪亚克GT 2019款 TSI380 四驱旗舰版 国VI	冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版	途观X 2021款 330TSI 两驱越享版
厂商指导价	24.79万	27.98万	24.59万
经销商报价
厂商	上汽大众斯柯达	广汽本田	上汽大众
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI	国VI
上市时间	2018.11	2020.03	2020.11
最大功率(kW)	162	200	137
最大扭矩(N·m)	350	370	320
发动机	2.0T 220马力 L4	2.0T 272马力 L4	2.0T 186马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合	9挡手自一体	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4634*1883*1649	4858*1942*1670	4764*1859*1628
车身结构	5门5座SUV跨界车	5门5座SUV	5门5座SUV跨界车
最高车速(km/h)	200	208	-
官方0-100km/h加速(s)	7.5	7.8	8.8
实测0-100km/h加速(s)	6.65	7.41	8.66
实测100-0km/h制动(m)	38.5	39.24	39.83
NEDC综合油耗(L/100km)	7.9	8.3	6.6
WLTC综合油耗(L/100km)	-	8.73	-
实测油耗(L/100km)	9.6	9.2	7.5
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	柯迪亚克GT 2019款 TSI380 四驱旗舰版 国VI	冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版	途观X 2021款 330TSI 两驱越享版
长度(mm)	4634	4858	4764
宽度(mm)	1883	1942	1859
高度(mm)	1649	1670	1628
轴距(mm)	2791	2820	2791
前轮距(mm)	1582	1652	1582
后轮距(mm)	1572	1671	1572
接近角(°)	19	16	17
离去角(°)	20	20	17
最小转弯半径(m)	-	5.7	-
车身结构	SUV跨界车	SUV	SUV跨界车
车门开启方式	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	62.5	-	60
后备厢容积(L)	463-1607	510	450-1561
整备质量(kg)	1715	1801	1675
最大满载质量(kg)	-	2220	-
发动机	柯迪亚克GT 2019款 TSI380 四驱旗舰版 国VI	冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版	途观X 2021款 330TSI 两驱越享版
发动机型号	EA888-DKX	K20C3	EA888-DPL
排量(mL)	1984	1996	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	-	9.8	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	86	-
行程(mm)	-	85.9	-
最大马力(Ps)	220	272	186
最大功率(kW)	162	200	137
最大功率转速(rpm)	4500-6200	6500	4100-6000
最大扭矩(N·m)	350	370	320
最大扭矩转速(rpm)	1500-4400	2250-4500	1500-4000
最大净功率(kW)	162	200	137
发动机特有技术	-	VTEC	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	92号	95号
供油方式	直喷	直喷	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金	铸铁
环保标准	国VI	国VI	国VI
变速箱	柯迪亚克GT 2019款 TSI380 四驱旗舰版 国VI	冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版	途观X 2021款 330TSI 两驱越享版
挡位个数	7	9	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	手自一体变速箱(AT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	9挡手自一体	7挡湿式双离合
底盘转向	柯迪亚克GT 2019款 TSI380 四驱旗舰版 国VI	冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版	途观X 2021款 330TSI 两驱越享版
驱动方式	前置四驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	适时四驱	-	-
中央差速器结构	多片离合器	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	柯迪亚克GT 2019款 TSI380 四驱旗舰版 国VI	冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版	途观X 2021款 330TSI 两驱越享版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R19	245/55 R19	235/50 R19
后轮胎规格	235/50 R19	245/55 R19	235/50 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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