◆ 轮胎和弹性元件
轮胎也是车辆行走系统的重要组成部分，它会直接影响到车辆的操控、经济性和噪音表现，我们所接触到的这三台日系中型车试驾车都配备了原厂轮胎，这也具备了更强的对比意义。（注意，很多车友平常都以轮胎品牌作为衡量轮胎好坏和设计趋向性的标准，但是实际上轮胎的系列和型号也很重要，同一品牌不同系列的轮胎设计倾向很可能是截然不同的。）
这三款测试车的16寸铝合金轮圈均为中信戴卡提供，可以算得是主流产品。（中信戴卡目前占据了国内铝合金轮圈的相当份额，第一只国产铝合金轮圈就是中信戴卡生产的，此前我们所拆解的多款国产车型也都采用了该品牌的轮圈。）
通常我们评论一辆车的悬架是“软”还是“硬”，其实是弹性元件、减震器等多方面的作用，而最关键的是弹性元件在承受载荷之后的压缩程度，对此我们也进行了测量，请上了三位体重总计225公斤的同事坐在两车的后排，测量轮眉与地面，以及轮圈下缘与地面之间的距离，从而测算出承重前后轮胎侧壁的形变量和弹性元件的压缩量来。
测量项目 | 雅阁 | 天籁 | 凯美瑞 |
压缩前轮眉高度 | 703mm | 710mm | 704mm |
压缩后轮眉高度 | 675mm | 675mm | 673mm |
压缩前胎壁高度 | 91mm | 104mm | 75mm |
压缩后胎壁高度 | 88mm | 102mm | 70mm |
轮眉高度变化值 | 28mm | 35mm | 31mm |
胎壁高度变化值 | 3mm | 2mm | 5mm |
悬挂实际压缩值 | 25mm | 33mm | 26mm |
由上面的表格可见，天籁的悬挂实际压缩行程为33mm，而雅阁和凯美瑞分别为25和26mm，天籁的弹簧偏“软”，而雅阁和凯美瑞的弹簧支撑力度更强一些，从实际驾驶体验也能看出三者在这方面的区别来。
由于除开弹簧，底盘特性和减震器也有很大关系，我们还进行了一次这方面的底盘舒适度的趣味测试，小测试的结果和我们对弹性元件的测量也有着近似的结果，相关文章阅读请点击下面图片：
//www.huanglqi.top/advice/201109/231445-3.html
小结：
对于这个级别的车型，确实很难做到在操控和舒适性之间达到均衡，相比之下，雅阁减震器结合弹性元件所设定的特性更偏向操控一些，而天籁几乎完全偏向了舒适度，凯美瑞则在两者间居中。
结语：
通过对这三台日系中型车底盘的解析，我们不难看出在设计做工细节上，雅阁在悬挂结构、底盘涂层上有一定优势，天籁则采用了较多铝质部件，凯美瑞结构最为简单，比较缺乏特色。尽管它们在底盘设定、轮胎等方面都偏向舒适性设计，但是偏重程度还是有所不同，雅阁相对而言保留了更多操控的潜力，而天籁显然是以舒适为最主要设计目标，凯美瑞在三者中各方面都居中。（文、图/汽车之家 侯杰）
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