特点：发动机采用全铝材质，机械增压和燃油直喷系统相互协同。
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视频中展示了捷豹3.0升机械增压发动机的技术特点和内部构造细节，视频最后的一句话，“为了更高效”也充分说明了捷豹要用这台发动机取代大排量自然吸气发动机的决心。
F-TYPE车型所搭载的V6发动机在捷豹家族中已属第三代产品，它采用全铝结构，为了提高发动机部件的结构强度，在制造工艺上则做出了优化，例如，依靠螺栓连接的轴承盖就采用了交叉式的螺栓进行连接，不仅强化了强度，在工艺上也更加精致。
-- 燃油直喷系统
在高压柱塞泵的作用下，从喷油嘴喷出的燃油在压力上可达150Bar，据说在这种压力下，油滴的直径仅为人类体毛（说的可能是头发）的直径的五分之一，以此来提高燃油的燃烧效率。
-- 发动机运转平顺性及可变正时气门系统
为了提高发动机的运转平稳性，很多工程师在缸体的设计之初就考虑到要安装平衡轴并为其预留安装位置和周边其他辅助元件，利用平衡轴上的配重来抵消掉曲轴旋转以及活塞上下行时产生的震动，经检验，这样的做法是十分成功的。这台3.0 升机械增压发动机也摄入了相同的理念，但它的平衡系统结构设计的更为简单，即仅是在曲轴的前后端各自安装了一个配重块，通过两个平衡块交错开的角度来弥补V型发动机在运转时所产生的震动。
DIVCT（Dual independent variable cam timing）可变正时气门系统可以通过VCT执行机构的控制使气门与正时链条间存在一定的时间差，从某种意义上来说，这个时间差是根本不存在的，而当凸轮轴的调节机构具备每秒钟转动150度的能力时，在那个狭小的空间里，二者的相对时间变慢了，进排侧气门借此机会可以完成相位角的调整，这样，可以保证发动机无论是在低转速还是在高负荷下都有着高效的呼吸节奏。
● 机械增压器不同于以往
『捷豹的3.0升增压发动机与奥迪3.0TFSI一样使用了罗茨式机械增压器』
安装在3.0升V6发动机上的是最新一代的罗茨式双蜗杆增压器，它的体积和结构更为紧凑，在温度的控制上，发动机的冷却液可帮助其将热量尽快散去，从而以达到优化性能的目的。在软件的控制上，博世推出的最新发动机管理系统可助其提高约20%的效率。
相关链接：
窥一斑而知全豹 解析捷豹3.0增压发动机
http://www.huanglqi.top/tech/201206/353640.html
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