前悬架结构为麦弗逊式
[汽车之家 技术] 新一代奇骏车型出自日产CMF平台（Common Module Family），这是一个全新的平台，新奇骏便是从该平台衍生出的第一款车型。相比老款车型，新一代奇骏在外观风格方面有了较大的转变，更偏向于城市的造型设计似乎也预示奇骏的定位出现了变化，摇身一变成为都市白领。相比老奇骏既有的底盘结构，新款车型的底盘将会有一个什么样的变化呢？
● 前悬架：麦弗逊结构
新奇骏的前悬架延续了上代车型麦弗逊式结构，整体来看，无论是各部件的结构样式，还是部件的材质以及制造工艺都没有明显差异。
前悬架细节
◆ 电子转向助力系统
虽然新奇骏的转向系统仍旧使用电子转向助力，但相比上一代车型，新奇骏增添的驾驶辅助系统进一步拓展了电子转向助力的功能性，其中，可实现侧方停车和倒车入库的自动泊车就是其中一项可提高舒适性的功能。此外，车道偏离警示系统虽然仅能在车辆偏离车道时进行提醒，在日后改款车型中，以此为架构的技术不排除植入主动修正功能的可能，当然，与之相匹配的部件和程序也需要在原有基础上进一步优化。
◆ 前悬架其它细节
小结：
新奇骏在前悬架整体结构方面基本与老款车型相同，但在细节之处我们还是能发现一些改进的痕迹，动力总成与副车架之间的支承元件由原先的钢制改成了铝制，在满足强度需求的前提下，重量更轻。另一个值得注意的是转向助力系统，尽管结构未发生变化，不过其功能被进一步挖掘，让用户有了驾驶辅助功能的选择。
后悬架为多连杆结构
● 后悬架：多连杆结构
与前悬架的情况相同，新奇骏的后悬架依旧与老款车型的多连杆结构保持一致，表面上看似乎毫无进步可言，但老奇骏的底盘结构以及材质应用放到现阶段来评价都不乏亮点之处。
小结：
我们此前并没有解析过老款奇骏的底盘结构，如果放在当下，从老奇骏延续而来的底盘结构并不落伍，铝制的部件仍然在这个级别的车型中比较少见。驻车制动的操作方式也得到了改进，更轻便的操作对于女车主而言确实是个好消息，这从侧面也反应出车辆希望在保留原有状态的基础上能够迎合更多的人的亲睐。
● 四驱结构：整体结构与上代车型相同，增强车辆动态稳定系统
表面上来看，新奇骏的四驱系统结构与老奇骏保持一致，至于内部是否进行优化，目前我们并没有掌握确切的资料，待日后有条件进行四驱测试时，我们再为大家展示这款车的四驱性能。增强的动态稳定系统可对车辆的循迹性进行控制，这是新奇骏增加的一项功能，这项功能是通过车辆稳定系统对单侧车轮进行制动实现，而并非与四驱系统有直接关系，该系统在高速行驶时（大约车速在60km/h以上）激活，以此提高车辆在转弯时的循迹性。
底盘细节：备胎改为应急胎
◆ 车底护板及涂层处理
◆ 轮胎及备胎情况
◆ 备胎导致车底布局出现变化
◆ 拖车钩的结构和固定形式发生了变化
编辑总结：
很明显，新奇骏的外观设计走的是城市风格路线，其整体气质与老款奇骏偏硬派SUV的形象大相径庭，在功能方面，新奇骏也更注重城市的驾驶用途。
整篇文章看下来，我们基本可以得出这样的结论，即新奇骏延续了老款车型的底盘结构，但正如文章中所说，即便是老奇骏的底盘，以现在的标准来衡量都是符合同级水平的，甚至在细节之处还不乏亮点。
CMF平台将日产和雷诺的资源进行整合，在日后的产品研发和生产过程中缩短研发周期并控制成本，毫无疑问，老奇骏的底盘结构也被纳入到CMF平台之中，成熟的底盘结构在新的技术平台进行优化并且与新的驾驶辅助技术相结合，例如，部件的材质优化、由转向助力系统拓展出来的自动泊车等功能，另外，凭借车辆动态稳定系统衍生而来的动态循迹性控制也比较符合城市化的定位。（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
主动安全技术丰富 日产新奇骏技术浅析
http://www.huanglqi.top/tech/201311/652932.html
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