● 他都做了哪些规划
把互联网思维融入汽车制造业的另一个关键在于能否对传统的方式提出挑战并利用充分的数据准确掌握市场需求，与此同时，评估自身技术研发能力，尽可能的避开自己不擅长的环节。
1年多前的那篇埃隆•马斯克的传记介绍了这个品牌的发展历程，利用路特斯底盘的Roadster尽管不被汽车媒体和汽车行业人士看好，但至少向外界验证了18650电池在电动车技术方面是可行的，这种电池的充放电快且能量密度更高，达到170Wh/Kg，而比亚迪现有的磷酸铁锂电池技术的能量密度仅为90Wh/Kg（之前有消息称，比亚迪研发出了一种磷酸铁锰锂电池的能量密度达到了150Wh/Kg），基于18650电池的优势，它可以满足用户对电动车续航里程的需求（续航里程在300KM左右），不过，由此也会带来一定负面影响，电动车行业的专家认为，这种电池存在起火隐患，最后的解决方案众人皆知，电池管理技术监控几千个18650电池以此克服电池本身的弊端。
借助特斯拉专利技术研发有个先决条件，所有的电池技术都必须以18650电池为核心，如果未来市场对可用于电动车的18650电池需求量骤增，那么，现有的供应量将无法满足需求。
目前，世界上只有松下一家公司能够提供这种规格的18650电池（国内的电池制造厂以及三星公司制造的18650电池在容量方面无法满足电动车的需求），但其每年2亿块的产能全部被特斯拉“吸收”，其他公司很难从中完成大批采购，换句话说，现阶段，其他公司也无法参与到特斯拉电动技术的研究中，这也使特斯拉技术的推广到达瓶颈。
另一方面，松下供应给特斯拉的18650电池的售价也在逐步走高，从原先的2美元涨到3.5美元，按照这个趋势发展，对特斯拉很不利。正因如此，马斯克不得已才动起了建造电池工厂的念头，50亿美元的投资计划在2017年开始向市场供应电池，该工厂的产能是松下的5倍，届时，世界上将有两家公司能够制造供电动车使用的18650电池，这样的电池制造能力也为后期投产的入门级电动车MODEL E打下基础。
不同级别产品的核心技术相同，只是依据车辆整体重量以及对动力的需求调整电池容量，简单的理解，特斯拉现有的制造方案可以支持中大型车，也可以造一款SUV，而未来的入门级产品则同样适用，研发难度随即降低。
◆ 做自己擅长的事
特斯拉MODEL S也能给我们一些启发，中控台触控大屏幕代替了传统的物理按键操作面板，中控台的造型设计和模具开发的环节被直接省去，这是一个很聪明的策略。
尽管可能会被一些人指出不够高档，但至少没人会讨厌现在的中控台布局。除此之外，仪表台大多数部件都是来自奔驰，方向盘上的控制按键除外，因此，触感并不好，但显然，这样的瑕疵对整体不会造成什么影响。除此之外，对于一辆车而言，底盘的性能也决定着车辆的品质，相比之下，有着几十年造车经验的主机厂在这方面会更权威。我们并不能否认特斯拉具备独立开发底盘的能力，但这样的事显然不是特斯拉的重点，基于合作关系，奔驰包办了特斯拉MODEL S的底盘调校，因此，确保了这款车的操控性能。这也就是我们上面说到的“绕过自己不擅长的事”。
从中你可以看的出来，埃隆•马斯克是一个头脑很清晰的人，他知道什么是对的事，而一旦认准，他也不管汽车行业的规矩，更不会在拥有和颠覆的决策上患得患失。
● 用户体验和工程难题的取舍
通常情况下，当用户体验和工程设计相冲突时，传统的汽车制造思维模式可能就会像法拉利那样采用一种取舍的解决办法，而互联网思维模式是什么样呢？我再跟诸位分享一个案例。
前一阵，在特斯拉的论坛中，用户对即将投产的MODEL X所使用的“猎鹰门”发表着自己的看法，特殊的车门开启方式是大家讨论的焦点，有人提出了铰链处可能会存在漏水的情况（可能在生产线上暴露出了这个问题，但没有得到官方说明），但就在不久前，马斯克发了一封公开邮件肯定了这种设计会应用到量产车型中，言下之意，为保留这样的设计在工程制造环节会充分考虑猎鹰门的耐用性。
通常情况下，像奔驰SLS级AMG这样的超级跑车才会把车门做成这种开启方式（为实现更大的车门开启面积，MODEL X的猎鹰门铰链结构更复杂），猎鹰门不仅是个很酷的设计，而且相比传统的车门开启方式，它的开启面积更大，当后排乘客上下车时可以有较好的体验。而它的售价则要比MODEL S便宜些。
如果套用互联网思维模式的特点，马斯克就是那个观点偏激的产品经理。在李想看来，马斯克与乔布斯还不太一样，乔布斯是把艺术和产品相结合，即从功能以及视觉上满足用户需求，而马斯克更擅长将科技和产品结合，换句话说，马斯克能够把一些属于未来的产品商业化并民用化，例如火箭发射用于太空旅行，解决空间问题的超级高铁。
编辑总结：
记得在很早以前，李书福就说过，“未来汽车就是四个轮子加一块电池”。这句话表面上看有点异想天开，但仔细琢磨后发现还真就这么简单，采用可再生能源驱动的车辆一定成为主流，另外，在安全保障方面，自动驾驶或许会在适宜的时间出现在量产车上，谷歌、奔驰、日产等厂商都在积极的开发。你心中的未来汽车什么样？
在汽车制造方面，互联网思维模式会使汽车制造的门槛降低，特斯拉开放专利的举措也会吸引更多的研发公司加入到“18650”体系中，而这种开放的方式最早在英特尔、微软等IT公司的运营下就很成功。
事实上，相比传统汽车，电动车的制造门槛更低，至少在动力和传统系统方面变得更简单，不存在传统汽车的振动以及平顺性的问题，只不过在现阶段，很多厂商都不想放弃之前的车型技术储备，想尽一切办法把电动系统装配到原先开发的车型中，这多少显得有点不伦不类。宝马i3和腾势是继特斯拉MODEL S之后我最为关注的两款电动车，在德国的莱比锡工厂，我已经看过了宝马i8的生产（详情请点击），接下来，我还会到深圳去看看腾势的研发和生产情况。（图/文 汽车之家 李博旭）
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