● 后悬架及细节
在后悬架方面，这三款车的结构算是在这个级别车型中较为“高端”的，都采用了多连杆式独立后悬架。对于昂克赛拉和福克斯来说，多连杆是传承下来的传统，而速腾则是经历了一些风波。早些时候，这代速腾曾经配备了扭转梁式非独立后悬架，但由于存在后悬架纵臂断裂的隐患，因此消费者开始进行维权行动，而最终一汽-大众也被质检总局约谈商讨此事。2014年5月，变更了后悬架的速腾又回归到了“多连杆集团”中。
三车的后悬架从结构的本质来说并没有太大的区别，仅在细节方面有所不同，这也是由于生产成本对于这个级别车型的限制依然较大，导致各个厂家可选择的方案并不多，成熟的结构更容易达到成本、质量和功能的统一。
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