——50年的燃料电池之路
除了电动车以外，燃料电池汽车也一直是很多厂商在致力推进的新能源解决方案，燃料电池车和目前的电动车都是由电机驱动，只不过电能的来源不同。因为日本举国家之力推进燃料电池的商业化，让很多日本车企在燃料电池技术上站到了世界的前台，很多人可能不知道，通用在燃料电池方面，才是真正的先行者。
燃料电池的历史起于1839年，直到1959年Allis-Chalmers首台搭载燃料电池的拖拉机问世，算是打开了燃料电池在车辆应用方面的历史。1966年，在阿波罗登月飞船使用碱性燃料电池之后，通用推出了世界上第一台使用碱性燃料电池的电动汽车Electrovan，2016年10月，正好是这辆车诞生的第50个年头。
2007年，一支由119辆雪佛兰Equinox燃料电池车组成的车队投入道路验证当中，先后超过5000名消费者驾驶这些车辆行驶了累计300万英里，为燃料电池车收集了大量数据，至今，通用在燃料电池方面已经投入了超过25亿美元，累计开发了六代燃料电池。燃料电池普及，在2010年，第六代的氢燃料电池就已经在功率密度上达到了商业化的标准（质量功率密度达2kW/kg）。2013年，通用宣布与本田合作，开发全新一代的氢燃料电池技术。
雪佛兰近年来一直承载着通用最新燃料电池技术的开发，如今的氢燃料电池技术已经可以支持车辆具备300英里以上的续航里程。2015年，通用与美国军方的坦克车辆研发工程中心（TARDEC）合作，为其开始开发一款燃料电池车辆，基于雪佛兰的科罗拉多皮卡打造。
『2015年通用开始基于雪佛兰的科罗拉多皮卡为军方打造燃料电池车辆』
就在10月初，被命名为科罗拉多ZH2的军用燃料电池车已经正式亮相，这辆车将在通用的测试场完成一系列的测试，于2017年交付军方验收。
军方看重的是燃料电池车准静音的操控所赋予车辆的静默侦查能力，同时在工程上更加易于隐蔽声学特征和热特征，电动机的高扭矩输出和低能耗更适合复杂的使用场景需求，而氢燃料电池工作所产生的水，也会是战场上非常有用的资源。对于民用而言，氢燃料电池最大的好处就是不改变传统的用车习惯，加注氢气像加油一样方便快捷，不需要像锂电池车辆那样等待长时间充电。
我知道，相比氢燃料电池的优势，更多人关心的是氢燃料电池的安全问题，尤其是储氢装置的安全问题，我看到几乎每一篇介绍氢燃料电池的文章下面，都有大量的车友在讨论安全相关的话题，就安全性而言，燃料电池车并不比传统的石化燃料车型更加危险。
而氢燃料电池无法普及有诸多原因，从氢气的制备、储运一直到氢燃料电池本身的成本都居高不下，对于民用而言，仍然是非常昂贵的技术，通用预计到2020年，就能够推出可商业化量产的氢燃料电池技术，也许，我们能有希望看到燃料电池普及的那一天。
小结：
相信很多人看到标题的时候，第一反应是对雪佛兰未来造型风格的想象，没错，下一辆车的样子，最让人期待的就是它的面貌了吧，但是动力技术就像一个人的修养，在你和一辆车朝夕相处的过程中，它决定你的车性能高低、油耗多少、毛病多少，如果不对一辆新车的动力技术有所期待，那么你怎么知道未来改如何与它相处呢？
回到关于雪佛兰动力的未来这个话题上，也许电动车和燃料电池车在你看来仍然遥不可及，可能一辆混合动力的雪佛兰或者搭载9AT的Equinox才是我们能够想象并且期待的，是吧？对于我自己而言，我只想快点见到那个能干掉PDK的家伙，试试它的本事。（文/汽车之家 范鑫 部分图片来自网络）
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