● 首次使用的变速箱
有了优秀的发动机，没有优秀的变速箱也不行，在全新的AMG E 63上，奔驰第一次使用了一台MCT 9速自动变速箱。与之前在AMG车型上常见到的MCT 7速自动变速箱是基于7G-TRONIC变速箱一样，这台MCT 9速自动变速箱也是基于9G-TRONIC变速箱而来。
奔驰之所以在AMG E 63 S上使用9速MCT自动变速箱，其实是为了优化变速箱的换挡速度和效率，而不是对9G-TRONIC进行某些方面的强化。因为对于AMG E 63 S的发动机850N·m的数据来说，普通车型上使用的9G-TRONIC自动变速箱并没有什么问题，因为其能承受的最大扭矩为1000N·m。
所以总的来看，这台首次出现的9速MCT变速箱只是在原来的9G-TRONIC自动变速箱的基础上，通过对软件的改写和液力变矩器的替换，降低了变速箱的重量，让极短的换挡时间和连续降挡成为可能，并且优化了油门响应的速度，尤其是在急加速和负载发生变化的时候，使得发动机动力传递的更快更高效，让车辆性能更出色。
可是如果只是追求性能出色的话，为何AMG E 63 S上不使用搭载在AMG GT和SLS上的那台来自格特拉克的双离合变速箱呢？其实道理很简单：这是一台奔驰E级车，就算它是AMG车型，仍然要兼顾舒适性和换挡的平顺性，而双离合变速箱却很难保证这一点。所以在使用传统的行星齿轮组保证换挡的舒适平顺的同时，也通过将液力变矩器换成多片式离合器来提升性能和效率。相信这台9速MCT变速箱在未来也将大面积的代替目前众多AMG车型上所使用的7速MCT自动变速箱。
● 全新的四驱系统
在上一代的E 63上，四驱系统4MATIC将动力按照33：67的比例传分配给前后轴，而在现在的AMG E 63 S上，四驱系统变得更加智能更加强大，因为分配至前后轴的扭矩首次实现了无级变化。同样，你也能从它的名字上看出来，因为全新的四驱系统有了新的命名：4MATIC+。
由于能够完全变为纯后轮驱动，所以AMG E 63理论上拥有了漂移的能力，而在AMG E 63 S上标配的漂移模式，则从另一面证明了4MATIC+的确是为了驾驶乐趣而生。当驾驶模式选项选择Race，漂移模式可以通过方向盘后方的两个换挡拨片激活，此时ESP被关闭，变速箱进入手动模式。当进入漂移模式后，AMG E 63 S变成一辆完全后轮驱动的车辆，不会自动回到四驱模式，只有在驾驶员关闭漂移模式后才能再次回到适时四驱。
在后差速器部分，普通版本的AMG E 63使用的是机械式后差速器，而AMG E 63 S则使用的是电控式后差速器。两种后差速器都能在没有刹车系统的干预下减少车辆转弯时内侧车轮的滑动，能够在车辆出弯时更早的加速，又能在急减速时更加的稳定，但之所以S版本使用电控式后差速器，更多的还是因为漂移模式。
可以说，就是由于使用了电控后差速器，才使得AMG E 63 S能够很轻松的就进入漂移模式，为车主提供了容易得到的驾驶乐趣，而不像机械式差速器需要后轮产生一定的转速差后才能开始漂移。
● 一些其他细节
在车辆的悬架结构，AMG E 63系列也使用了改进的悬架结构，能够在车主需要舒适性时提供足够的舒适性，也能在车主需要激烈驾驶时为车辆提供足够的支撑。
此外，在车辆处于舒适模式下，当车速在60-160km/h之间时，只需松开油门踏板，发动机就会自动与传动系统断开连接，此时车辆进入滑行模式，这一功能又在提高燃油经济性方面为AMG E 63 S做出了贡献。
编辑总结：
史上最强的发动机、第一次使用的变速箱以及全新的四驱系统将AMG E 63 S打造成了一台史上最强的最有驾驶乐趣的E级AMG车型，与此同时，闭缸技术、滑行模式与空气悬架等又将这台E级AMG车型打造成了一台高舒适性高燃油经济性的行政级轿车。可以说AMG E 63 S就是一位穿上燕尾服的运动健将，可谓能文能武。在明年3月，第一批车主就将拿到自己的新车钥匙了，相信国内也有一批潜在车主对它很有兴趣。那么问题来了，由于上一代的E 63 AMG并未官方进口至国内，那么这一史上最强的E级车会在明年来到中国么？让我们一起期待吧。（文/图 汽车之家 苗帅）
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