● 传动系统/悬架
从发动机舱看不到变速箱的位置，我们就从左前轮内侧一窥究竟。其实从变速箱外部看不出什么端倪，但内部齿轮和差速器都进行了针对赛道的升级。
变速箱内，5个前进挡的传动齿都替换成了直牙啮合的定制赛用齿轮。这种齿相比量产车的斜齿啮合传动效率更高，但对齿轮的机械强度要求更高，齿轮的传动噪音也更大。这些优缺点决定了直牙变速齿只能用于赛车用途。Cituning的摩擦片式LSD限滑差速器能在弯道中提供更强大的锁止力，防止弯道中内侧车轮打滑丢失动力。
从左前轮内还可以看到台湾D2出品的绞牙减振器。这套减振器可以调整车辆的高度、弹簧预压、减振器阻尼，并可以通过更换不同硬度弹簧来改变减振器的软硬。当然，通过对减振器阻尼同样可以起到软硬的微调。外挂的氮瓶使得减振器在比赛中的耐久度更好，持续动作下的阻尼变化更趋于稳定。
前制动系统同样是台湾D2的产品，这套四活塞制动系统相比原有的单活塞系统拥有更大的活塞表面积，在相同的总泵压力下能提供更大的制动力。
富康的后减振器和弹簧是分离式结构，减振器本身可以调整压缩和回弹阻尼，而后车高和弹簧磅数则有定制的赛用扭力杆来决定。两根扭力杆起到左右后轮弹簧的作用，第三根扭力杆是防倾杆。定制粗细的后扭力杆组合可以让车尾在足够活跃的前提下依旧保持良好的循迹性和安定性。
富康后轮的原厂制动系统是鼓式结构，为保证更稳定的制动力和热衰减特性，源自雪铁龙赛纳的后轮碟刹经过修改流用到了富康赛车上，配合前面的四活塞制动提供更稳定、平衡的制动力。
赛车的内部堪称朴素，原车仪表台为偷轻已经拆除，新安装的简洁仪表台只有一个机油温度表和富康原车的转速/车速表。仪表台表面的蓝色纯属车主的一时兴起，在这里建议大家，尽量还是选择哑光黑色的仪表台颜色，以免过多的反光在赛道中干扰视线。
这样的仪表盘摆设看上去并不高端，也没有什么复杂的装饰，一切仅满足驾驶和监控发动机状态两个功能。对于一辆定位平民的赛车，牺牲外观来换取性能往往是一件很划算的事情。
你是不是觉得这种踏板特别没有赛车的味道？本着功能性第一的原则，在车主可以适应原车踏板并熟练操作的时候，花哨的赛车踏板未必是必需品。当然如果预算充足的话，一套优秀的踏板组合能让脚感变得更好。
虽然简洁，但不该省钱的地方不能省。赛车的座椅、安全带、方向盘都是经过FIA国际汽联安全认证的产品，在这里重复一句老生常谈：安全装备的真正作用可能一辈子都用不到，但是万一有意外发生的时候，靠谱的装备就能显示出作用了。
防滚架是赛车不能简化的部分之一。作为车身的加固结构和被动碰撞安全设施，一套符合汽联规范的防滚架才能在紧要关头保证车手的人身安全。这么说有点耸人听闻，但碰撞的确是赛车圈很正常的一件事，所以注意一些安全总没什么坏处。
车身结构支撑交给防滚架来制成，那么内部的不受力部分就可以用来偷轻了。目前1600-1800组赛车的技术规则大都规定赛车含车手、燃油的重量不超过1000kg，那么就意味着赛车的空重需要减轻到900kg左右甚至更少。在目前的偷轻结构帮助下，这辆富康赛车包含车手刚好满足赛事规则的要求。
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