[汽车之家 深度赛车解析] 赛车也改款？没错，根据赛规调整与总结经验，新赛季的赛车也要进行相应调整。有关去年名爵6(参数|询价) TCR赛车试驾：点我！
题外话：关于名爵赛车历史、御用改装部门XPOWER与不久之前发布的名爵ZS赛车，在此就不做赘述了，有想了解相关内容的朋友：点我！
回到名爵6 TCR上面，今年有点特殊，该车除了机械硬件上的调整之外，竟然先于量产版提前用上了改款设计！同《飞驰人生》中的Polo赛车一样。
新设计体现在哪儿？更凌厉的大灯、全新中网设计与尾灯设计，这些都会在未来量产版改款名爵6车型上有所体现，今天就相当于给大家提前曝光了。
至于说TCR赛事改装，该车在车头部分换用空气动力学优化前杠与碳纤维前唇，并具备符合FIA认证的OMP拖车绳，发动机舱盖换用快拆锁扣。
为保证高速行驶稳定性，TCR赛车轮距要比量产版宽很多，与之匹配的是一套具备轮室后通风孔的玻璃钢铆接宽体，实现“藏轮”与减小轮室乱流。
车辆尾部具备12段可调鹅颈式扰流板，有效提升高速下压力。牌照框中间是集成在车内三个气动举升柱的进气口，排气采用中置设计。
来到车内，全车拆空+防滚架+碳纤维车门内板，整车进一步减重40kg。快拆方向盘集成众多功能，液晶仪表由马瑞利提供，副驾增设大尺寸后视镜。
方向盘外圈采用麂皮材质，功能方面它不仅可以控制仪表信息，还集成了拨片换挡、车队广播控制、Pit房限速模式、雨天模式、弹射起步等功能。
全车一把OMP赛车桶椅，带颈椎保护，并配备OMP五点式安全带。油门、刹车、离合器踏板换用地台式结构，机械式手刹，还有整车电路总闸。
白车身补焊，焊装防滚架二次改进，较前款进一步提高刚性，优化操控并保障车手安全。驾驶席配备侧窗保护网，后排位置改为轻质铝合金赛用防爆油箱。
发动机排量仍旧是2.0T，匹配X-Trac 6速序列式变速箱与Preload可调差速锁，并在ECU和TCU均有优化。
除此之外，新版本赛车的整个动力总成位置进行了重新设计，目的是为了保证左右半轴等长，避免扭矩转向影响。
涡轮由IHI提供，带电控泄压阀，中冷器加大并变更位置，水箱加大，改进风冷式发动机、变速箱油冷，冬菇头由BMC提供，目前具备两种形式。
车头“假中网”开孔为中冷散热，下半部分为水箱、油冷散热，两侧为刹车导风管，发动机舱盖开孔改为两侧，优化空气动力学、进气与散热效率。
悬架仍采用前麦弗逊后多连杆结构，但几乎所有连杆全部更换，方便倾束角调整。诸多悬架硬点位置变更，前塔顶后移，目的是为了优化配重和操控。
刹车换用Alcon“前六后二”固定式锻造卡钳（带温度计与导风管），前刹车为划线盘。减振器为Öhlins 2WAY双桶减振器，搭配多种规格爱巴赫弹簧。
轮圈采用直径18英寸的ARTKA轻量化旋压铸造轮圈，匹配米其林竞驰系列全热熔轮胎，前后尺寸均为27/65 18。
新车型具备两种硬件配置，起售价与去年相当（10万欧元起），不便宜，但你要知道的事，一台符合FIA标准的赛车可不是量产车改改那么简单，甚至于可以说，它除了长得像新款名爵6之外，似乎哪里都是重新做的。（文/图 汽车之家 舒宁）
