车位另一侧有障碍物：
也许有朋友对这个环节想表达的目的不太清楚？在侧向泊车的过程中，都会随着倒车去打方向，而就在这个步骤上，也是考验各家自动泊车细节处理能力的，一把轮打大了，容易蹭到对向一侧的障碍物，但如果操作比较舒缓，循序渐进，或者讲究时机的话，则有可能使车辆在更窄的空间完成侧向入位。
侧向泊车小结：
总结一下E-PACE在侧向泊车入位的表现吧，识别车外效率很高，揉库的操作也很熟练，方向盘反馈及时，不过依旧需要你控制一下车速，否则车速太快，方向盘也转不过来，在泊车的过程中如果“你不放心”，可以随时切换挡位，它会继续再揉一把，有一点要吐槽的是，泊车过程中的警告提示音着实太小！需要多关注一下中控屏幕上的倒车影像画面。
从泊车入位的情况看，E-PACE的风格似乎“有些保守”，怎么讲？多次泊入中发现，它总是会过早的回轮儿，导致车辆总是停得靠外，每次的差异更多就是靠外多少的事儿，如果有强迫症的话，或者是遇到路边的侧向划线车位，那还需要亲手微调一下。
垂直泊车体验：稍有不足+1
从过往的测试来看，自动泊车系统的垂直泊入表现多数都比侧向泊入要好，一是操作步骤相对简单，对揉库的要求没那么高，二来垂直泊车从角度、车位情况来讲也要比侧向简化了不少，不光是自动泊车，真人泊车也是垂直易于侧向的。不过，如果想要做到优秀的级别，也并非易事。
可泊入最小垂直车位：
E-PACE在泊入垂直车位上的表现和侧向差异不大，当然我说得是过程方面，车位识别率很高，且泊车入位的方向盘反馈很灵敏，揉库的过程“足够娴熟”，同样可以在倒车的过程中进行多次的方向修正，还是那句话，你得控制点车速，且时刻关注中控屏的倒车影像。
不过我也在泊车入位的过程中发现了它的“BUG”，在某个角度的情况下（和车位宽度关系不大，几率问题），它会出现重复多次前进，倒库，但是不修正方向，或不知所措的情况，无论你揉几次，它都会直愣愣的朝后车怼过去，迫使你不得不中断操作。
这里也多提一句，捷豹和路虎品牌本身就同属一个系统内，两者在车机系统上也有着不小的渊源，仅从自动泊车出现的这个情况看，它和我们之前测试路虎发现自动泊车时出现的情况是非常相似的。
自动驶出功能：
虽然它在侧向和垂直泊车中整体表现一般，但在自动驶出这个小项目中的表现还是不错的，而且它还支持非自动泊入的驶出操作，自己停车后驶出费劲？不妨试试，体验还是不错的。
| 捷豹E-PACE 自动泊车测试 | |
| 测试项目 | 测试结果 |
| 1：可探测车位最小间距（侧向车位） | ≈5600mm |
| 2：车身与车位间的最大探测距离 | ≈1900mm |
| 3：车身与左侧障碍物之间的距离 | ≈1600mm |
| 4：可探测车位最小间距（垂直车位） | ≈2780mm |
| 5：探测到车后障碍物是否自动刹停 | 否 |
6：是否有自动驶出功能 | 是 |
| 7：不系安全带/不锁车门是否可以使用自动泊车 | 是 |
总结：
结合E-PACE的产品定位和售价来看，它的自动泊车系统表现算是中规中矩，常规功能具备，泊车过程中的操作感受还是比较细腻的，从可用性角度讲绝不是摆设，不过从当今安全功能越发普及的时代，自动刹停功能的缺席算是一个小遗憾，毕竟小女生开车的话，多一份安全呵护也是一种必要需求。（文/图 汽车之家 任博）
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