2026款小米SU7对电机有所升级，全系均配备V6S Plus电机，动力与上代车型相比均有小幅度提升，不过整备质量也有上浮。四驱加持的Max版车型动力输出十分迅猛，车辆呈现出非常明显的抬头姿态，四条倍耐力P ZERO轮胎没有出现打滑现象，动力输出源源不断。在10次连续的加速测试中，稳定性极为出色，最好与最差成绩仅相差0.1s。

大师模式下，出弯顺畅度与车辆的动态都变得更加主动，T1的尾速也达到了133.4km/h。驶出T1，直线切过T2两个弯角，刹入T3时尾速119.7km/h。接下来就是两条长直线，尾速分别可以达到159km/h、187.4km/h。不过在长距离制动中，制动系统出现了“制动盘温度高，请谨慎驾驶 / 注意散热”提示。转过直线尾的低速弯，来到了连续S弯区，这对于前后双电机车型相对友好，可以使用油门控制车辆重心与车尾动态。

电动车单速变速箱传动平顺线性,电机转速变化直观作用于加速体感。

Max版本配备双电机四驱+高性能胎，硬件的升级也带来了100公斤车重差异，手感差别明显！舒适/运动/运动+三模式，动力响应激进，路感传递更加清晰，低扁平比+抓地胎更好的轮胎，车头响应快，车尾动作也更灵活。 不过在反复多次重心转移后，车辆会从中性的转向动作朝着转向不足的趋势变化，这也是这类车的通病。

采用P ZERO轮胎的Max版车型则是在舒适、运动、运动+模式下都要比Pro版的表现更硬一些，同时由于使用了扁平比更小的轮胎，形变空间更小，所以底盘滤振初段的动作比较碎，但面对一些车辙路或凹陷路段，要比Pro版车型化解的更好。

面对双前轮有附着力、双后轮有附着力以及交叉轴工况，电子限滑介入积极，可以迅速完成脱困。但这种介入程度无法在难度提升的单前轮有附着力和单后轮有附着力的工况下提供更多帮助。好在小米SU7还提供了可以手动调整动力输出配比的“大师模式”，在此模式下，动力可以更多分配到驾驶员想要的车轮，进而完成脱困。