评测视频/文章
经济性
实测条件
- 能耗测试天气：
- 晴
- 能耗测试气温：
- 8~17℃
- 能耗测试路面条件：
- 沥青
售价与质保
21.99万元
厂商指导价
五年10万公里
整车质保
能耗
11.31kWh
百公里能耗
694km
纯电续航里程
充电曲线
25分钟 30%-80%充电时长空调设置在23℃自动时，在8~17 ℃的环境温度下，车内体感稍有些凉。车辆配备的电池容量为73kWh，放在当下并不算大，但最终跑出了694km的续航成绩，可见其能耗表现足够出色，续航达成率也达到了96.4%，绝对值得表扬。
外放电
6.6kW
外放电
动态性能
实测条件
- 加速测试天气：
- 晴
- 加速测试气温：
- 13℃
- 加速测试路面：
- 沥青
加速实测
5.34s
0-100km/h加速
2.20s
40-80km/h加速
3.83s
80-120km/h加速
加速平顺度优秀防晕车良好动力响应优秀
2026款小米SU7对电机有所升级，全系均配备V6S Plus电机，动力与上代车型相比均有小幅度提升，不过整备质量也有上浮。加速测试中，Pro版车型初段动力输出表现不错，起步时车轮出现轻微打滑现象，随后加速全程动力输出持续稳定有力。
动态综合表现
实测赛道
63.90s
赛道圈速
车头反应灵敏、干脆，但前窄后宽的轮胎偶尔会使车辆略显转向不足，电子辅助系统介入过于勤奋，因此长直线的尾速会受到极大影响。在长直线末端的长距离制动中，SU7标准版的制动系统出现了“制动盘温度高，请谨慎驾驶 / 注意散热”提示，可见2吨多的车重对于制动系统的负担还是不小。低速区域，连续的S弯对于它是个考验。好在紧凑的弯道布局，没有造成更大的负担。这里的表现虽并不挣扎，但对于这套节能静音胎而言依然压力不小。
传动系统
电动车变速箱
变速箱
平顺性优秀
电动车单速变速箱传动平顺线性,电机转速变化直观作用于加速体感。
转向/行驶稳定性
转向准确性良好转向响应良好转向力度/反馈良好悬架支撑良好
标准版小米SU7未配备双腔空悬，硬件造成的差距并没有想象中大，整体手感卡在Pro版的舒适和运动模式之间。关键比Pro轻125公斤，理论上动态更灵动、路感更丰富！现实打脸，后悬架调校偏软，连续高强度绕桩后，阻尼轻微衰退，车尾变迟缓，前轮压力暴增，得多打方向才能避开桩桶，耐力有点拉胯。
行驶舒适性
前排舒适性良好第二排舒适性良好
标准版采用螺旋弹簧支撑，面对路面上的一些颠簸或行驶在搓衣板路上时，对于余振的处理不够干脆，快速过弯时对于车辆侧倾的抑制稍显不足。整体前硬后软，前排的路感相较后方会更加清晰，后排体感柔和。即便如此，与同价位的其它轿车相比依旧是属于偏硬的调校。
车辆通过性
最小转弯直径 11.6米
舒适性
实测条件
- 噪音测试天气：
- 晴
- 噪音测试气温：
- 13℃
- 噪音测试路面情况：
- 沥青
乘坐空间
一排高度1000mm
一排腿部空间870-1120mm
二排高度925mm
二排腿部空间620-850mm
二排座垫高度320mm
车内乘坐空间（侧视图）
一排内部宽度1580mm
一排座垫长度560mm
二排内部宽度1510mm
二排座垫长度470mm
车内乘坐空间（俯视图）
装载空间
空间实物容量：17瓶矿泉水
手套箱4瓶
前门板4瓶
后门板2瓶
中控5瓶
后排2瓶
空间变化
工艺质量
外部钣金良好外部涂装优秀机舱设计优秀内部用料良好内部做工良好内部组装工艺良好
外观漆面工艺良好，车漆平整均匀，涂装无色差。部分接缝偶有左右不一致的现象，但公差较小，视觉感知不明显。内饰用料良好，常用区域几乎做到了完全的软性材质包覆，手感细腻柔和。
人体工程
座椅舒适性良好
前排的运动座椅配合座垫和腰部的随动侧翼支撑，包裹感优秀，填充物稍硬，对于运动取向的SU7来说没有任何问题。后排座椅偏向舒适，填充物相比前排更为柔软，遗憾的是后排座垫长度中规中矩，对腿部的支撑有限。
噪音
24.1分贝
怠速
55.4分贝
60km/h
59.8分贝
80km/h
63.5分贝
120km/h
2026款小米SU7对座舱静谧性进行了重点升级，全系标配四门静音夹胶玻璃。从测试数据可以看出，车辆对噪音控制非常不错，不管是日常通勤还是高速巡航，对噪音控制得都较好。
儿童座椅
ISOFIX盖板标识明显，后门足够的开合角度配合后排座椅倾角，让儿童座椅从搬运到安放的流程都较为顺利。并且无论是正向还是反向安装，都不会和前排座椅靠背互相干涉，整体体验良好。
智能化
实测条件
- 辅助驾驶测试天气：
- 阴
- 辅助驾驶测试气温：
- 11℃
- 辅助驾驶测试路面条件：
- 沥青
智能座舱
菜单层级/操作
首页界面优秀
空调菜单优秀
座椅舒适功能优秀
后视镜功能良好
界面操作流畅性优秀
总结：菜单层级简洁直观，绝大多数常用操作可以通过控制中心和DOCK栏快速完成操作。如果配合米家生态的外接实体按键，能够进一步提升操作便利性。
语音交互
上下文理解优秀
自然语义识别优秀
推理能力一般
总结：语音交互响应迅速，识别准确，对空调、音乐等常规指令能够迅速执行。多轮对话当中结合AI模型可以完成深度思考，具备一定的模糊推理能力。
系统响应
响应速度优秀
总结：导航、音乐、播放器等界面切换流畅，渲染动画加载无卡顿。这部分对于智能设备起家的小米而言基本属于舒适区，整体体验丝滑。
功能满足度
能够同步手机导航账号支持
能够实现车机端位置收藏并同步云端支持
导航信息投影（包含HUD、AR-HUD、P-HUD）不支持
音乐能同步手机账号支持
音乐可车机端收藏并同步云端支持
总结：支持CarPlay、Carlink在内的多种手车互联方式，软件生态丰富多样，支持多数市面主流的影音播放平台，并且支持歌单、收藏夹等云端同步。
搭载小米澎湃OS，整个车机的流畅度、操作逻辑都不错。AI语音助手在指令执行、上下文理解表现不错,，还具备一定的模糊推理能力，此外在米家生态加持下，可以联动智能设备及家电终端。应用市场生态丰富，支持主流娱乐功能。手车互联方式全面、多样。
辅助效果
测试场景（1/20）
智能泊车
测试场景（1/3）
安全性
实测条件
- 安全性测试天气：
- 晴
- 安全性测试气温：
- 13℃
- 安全性测试路面条件：
- 沥青
制动测试
36.71米
100-0km/h刹车距离（最优成绩）
连续10次制动成绩制动距离(单位:米)
制动踏板脚感良好
制动踏板脚感偏硬，全力制动时制动力释放均匀线性，制动过程中车身姿态控制较好，但在完全停止后会因为螺旋弹簧的压缩，出现一定的纵向晃动。制动全段没有出现跳动或横移。经过连续十次测试，最终制动成绩为第一次的36.71
m，稳定性表现一般，出现轻微热衰减。
麋鹿测试
71.5km/h
麋鹿成绩
介入时机良好介入力度良好对驾驶员干扰优秀行驶轨迹修正良好
标准版的整备质量较轻，但少了空悬，底盘在极限工况下的控制力确实稍差。A区进入B区时，表现和Pro版差别不大。但进入B区后，悬架出现轻微跳动，车尾动态稍显迟钝，造成车辆在进入B区后动态更偏转向不足。但此时标准版车型的辅助系统却要比Pro版车型更加勤奋，可以清晰感觉到系统介入后对车速的控制以及行驶轨迹的修正，虽连续性仍有不足，但车辆驶出B区时，车速相比Pro版低了近10km/h，这也让车辆进入C区更加容易。
汽车之家