项目二：湿路刹车对比测试
对于刹车性能来说，除了干地的刹车能力测试外，还有一项难度比较大的测试就是湿滑路面刹车性能测试，EP200系列对于此项性能也做出了相应的提升。装配新、老两款轮胎的实验车将会保持80km/h的速度进入刹车区域，然后全力刹车直至车辆完全停止，对比新、老产品刹车距离的长短。
结果也是新款轮胎的平均刹车距离比以往产品的刹车距离缩短了将近3米，这大约是半辆车的长度，这也是胎面上全新设计的非对称叶片型胶块的功劳。
以上两个项目是有测试数据的，EP200系列将减少滚动阻力和提高刹车性能这两个看似有些矛盾的需求处理得很好，既能保证比以往产品更加经济，同时刹车的安全性也更加出色。
动态驾驶体验的环节，与平时驾驶更为贴近，以下的项目我都进行了亲身的体验，没有数据对比，而是更真实的驾驶感受。
项目三：湿滑路面操控对比体验
EP200系列主要强调的性能就是操控性，设计原理是轮胎中间部分的橡胶设计了大角度的斜向胶块，增大胶快的面积，减小胶块的形变从而提高了抓地力，在干路和湿滑路面的操控表现都有所优化。
第一个体验环境是过湿滑弯道，用两辆安装了新、老产品的车辆分别用60km/h的速度过一组淋过水的小型S弯（相当于过城市中桥梁的匝道），用相同的驾驶方式通过撒水弯道时，会感觉到EP200系列抓地力的变化，在合理的速度下，转弯指向性有所改善，打方向时很干脆，给人更大的信心。
在弯道抓地力极限的测试中，不用去细细地对比就可以很直接地感觉到抓地力的变化，EP200出现极限的那一刻比以往产品来的要晚一些，而且出现极限时EP200的声音也不像以往产品那么尖，而是很不情愿地“哼哼”几下而已。
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