项目四：绕桩和紧急变线对比体验
也可能是之前湿滑路面的操控能力优化幅度比较大，在回归干路后，似乎EP200的变化不那么明显了。绕桩对比中两款轮胎的极限基本一样，但在相同的速度下做动作，EP200的指向性感觉更好一些。在快速过大弧度弯道时才会感觉到差别，和上面说的一样，EP200对于“极限”这个词来说比以往产品更加腼腆。当然这里还要提醒大家，EP200的定位是一款增强抓地力的经济型轮胎，而不是运动轮胎，在保证安全的同时提升其他方面的综合能力，而不是说买了它就可以去豁车了。
项目五：高速体验
这个环节没有新、老对比，只是EP200跑了一圈，我简单说一下感受。在80km/h和120km/h这两个常用速度下巡航，噪声控制得还不错，但EP200不能算是很安静的轮胎，这与它的设计理念有很大关系，之前所说过的优秀变化的代价就是用料足，所以橡胶的厚度比很多主打舒适性的轮胎要厚一些，橡胶块接触面积大等等……所以相比之下舒适性就相对打了一些折扣，当然，这都是在经济型轮胎可以接受的范围内。
EP200的产品定位主要面对的是轿车，关于尺寸，EP200系列目前只有16寸和17寸两种，胎面宽度范围为195-225mm，这个尺寸涵盖最多的是家用紧凑型和中型车，而它的定位也是面向偏高端或者是对轮胎综合要求比较高的用户。
| ECOPIA EP200轮胎规格明细 | ||
尺寸 | 规格 | 负荷指数/速度等级 |
| 16寸 | 195/60 R16 | 89H |
| 205/65 R16 | 95H | |
| 215/65 R16 | 98H | |
| 205/55 R16 | 91V | |
| 205/60 R16 | 92V | |
| 215/55 R16 | 93V | |
| 215/60 R16 | 95V | |
| 225/55 R16 | 95V | |
| 17寸 | 215/55 R17 | 94V |
| 225/50 R17 | 98V | |
| 轮胎速度限制等级：H-210km/h；V-240km/h | ||
总结：
轮胎的设计其实是一个麻烦事儿，因为很多需求都是互相矛盾的，所以在功能上没有完美的轮胎，把综合性能做到面面俱到是一个技术活，作为普利司通目前最新的系列产品，ECOPIA EP200的实际综合表现还是很让人满意的，此次升级的初衷就是在不增加后期使用成本的同时提升了抓地力，给节能轮胎赋予了更多的安全性和驾驶乐趣。（文/图 汽车之家 汪淼）
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