◆ 特斯拉Model S Plaid
2022年进博会上，特斯拉为我们带来了Model S Plaid车型，该车最早于2021年1月发布，相比老款在外观、内饰方面有着较大的变化，尤其是内饰采用了全新的设计语言，视觉效果非常具有科幻感。
外观方面变动不大，但作为性能最强的Plaid版本，该车针对前后包围进行了调整，使风阻系数仅0.208。此外灯组和轮圈都有熏黑处理，提升运动化感受。
Model S Plaid拥有一个宽大而饱满的车尾，熏黑尾灯搭配碳纤维板尾翼，进一步凸显动感，但并不显得夸张，很讨喜。
相比起外观，新车的内饰变化更大，横屏+全液晶仪表的组合更符合当下流行的趋势。在特斯拉经常被诟病的做工和用料方面也有提升，大量皮质与真碳纤维饰板的组合，让内饰的豪华感有了明显的提升。
全新的17英寸触摸屏幕可左右调整角度，拥有2200x1300的分辨率，官方宣称车载游戏系统可以提供主机级别的游戏体验，拥有每秒10万亿次浮点运算能力的处理器。除了前排的17英寸触屏外，后排也配备了独立的娱乐及控制屏幕，除了可以调整空调等功能外，还可以体验车载娱乐功能观看视频等
当然，你无法忽视Yoke方向盘，它取消了很多拨杆，改为在方向盘上按键或滑动，方向盘安全气囊也重新设计，弹出后会有更好承托效果。
动力方面，特斯拉Model S Plaid搭载三电机驱动系统，峰值功率达到1020马力，最高车速可达322km/h，0-100km/h加速时间为2.1秒，CLTC续航里程为672公里。
◆ 特斯拉Model X Plaid
2022年进博会上，2022年进博会上，特斯拉为我们带来了Model X Plaid，该车最早于2021年1月发布，相比老款在外观、内饰方面有着较大的变化，电机的峰值功率可达1020马力，续航方面预计为536公里。
在外观方面，Model X Plaid基本延续了老款车型的造型设计，只是在前保险等细节处进行了调整，使其与特斯拉家族其他车型的设计风格保持一致。此外，新车在门把手以及尾部的装饰条等处，由原来的亮面镀铬改为哑光熏黑材质，并且还更换了全新样式的轮圈，看上去更有新意。当然，鸥翼门依旧出现。
内饰同样经过重新设计，整体采用类似Model 3的横向布局，看上去十分的简洁。方向盘是该车的亮点之一，其不规则的造型更像是赛车方向盘，颇具科技感。此外，新车配备的中控屏幕尺寸达到了17英寸，其分辨率为2200x1300，还具有可调节左右倾斜角度的功能。
该车在中央扶手的后方还配有娱乐屏幕，其内置的车载游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，并可还能兼容无线控制手柄，为后排乘客提供不错的娱乐性。
在动力方面，Plaid版搭载三台驱电机，电机的峰值功率可达1020马力，0-100km/h加速为2.6秒，续航方面预计为536公里。
◆ 凯迪拉克Celestiq概念版
在2022年进博会上，凯迪拉克Celestiq概念版迎来了国内的首发亮相。新车的量产版此前在海外已经正式发布，将在2023年12月于美国的密西根工厂开始生产，其在北美地区订金为30万美元（约为216万元人民币）起售。该车将支持丰富的个性化定制，并采用手工打造。
外观方面，竖状灯带配合可点亮的前格栅，夜晚效果应该非常出众。车尾部分流畅又不失锋利，折线型尾灯组和前脸进行呼应，让您一看就知道这是一辆凯迪拉克。相信您也发现了，新车与凯迪拉克的纯电SUV-LYRIQ锐歌的设计语言类似，颇具未来感。但轿车修长的车身线条让新车相比LYRIQ锐歌多了些来自未来的不真实感。猎装车的造型配合大量镀铬装饰的加持，营造出了相当浓郁的豪华氛围。
外观的前卫与科幻延续到了车内，中控部分被一块巨大的55英寸液晶屏幕贯穿，未来感很到位，要是副驾驶的屏幕跟驾驶位也能无缝衔接，那就更到位了。两侧的车门板上配有大尺寸的电子外后视镜屏幕，并集成了座椅调节按键。
作为旗舰轿车，后排也是重中之重。新车的后排为双座设计，座椅在造型、面料上都营造出了豪华感，尽管车身是溜背式的设计，但是车顶的线条一直保持到比较靠后的位置才加速下滑，保证了后排乘客的头部空间。此外，Celestiq配备了智能玻璃车顶，它拥有4块可以单独调节光照的区域，让车内每一个座位的人都能根据自己的喜好调整光照。
动力方面，参考海外的量产版车型，新车将搭载双电机，系统最大功率447kW，最大扭矩868牛·米，0-96km/h加速时间为3.8s。另外新车将搭载111kWh电池，可提供约483km的续航，同时其支持200kW快充，10分钟可补能126km。底盘方面，新车采用前、后五连杆式独立悬架，并配备空气减振和电磁悬架4.0系统，后轮还支持3.5度的转向角度。
◆ 本田e:N2 Concept
在2022年进博会上，本田中国官方发布旗下e:N品牌的第二款概念车——e:N2 Concept。与此同时，官方还一同发布了全面升级的安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”，此系统应用了在本田L3自动驾驶技术。该系统将率先搭载于今年冬季上市的全新CR-V和皓影车型，并将于2030年前完成在全系品牌车型上的搭载应用。
外官方面，新车以不被定义的先锋美学设计，整体科幻感十足。具体来看，新车采用了较多的型面，并在每个型面的交界处加入灯组，搭配中央发光的本田品牌LOGO，让这款车辨识度极高。车身侧面来看，新车采用了隐藏式车门把手、流媒体后视镜以及低风阻轮圈等，进一步优化这款车的风阻系数。
尾部方面，这款车同样采用了极具科幻的设计风格，贯穿式的尾灯组在左右两侧进行“展开”形成C字形样式，配合隆起的后轮眉，在加强科技感的同时，还提升了车辆的肌肉感。
此外，在活动上本田还发布了全面升级的先进安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”，此系统应用了本田在L3自动驾驶技术研发中积累的大量知识和经验，并与中国先进的智能化技术和资源有效整合。局表示，该系统将率先搭载于今年冬季上市的全新CR-V和皓影车型，并将于2030年前完成在全系本田品牌车型上的搭载应用。
据了解，作为高阶进化的“安全超感Honda SENSING 360”系统，通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现360度的周围感应，监测范围和识别精准度大幅提升，尤其强化针对交叉路口的事故回避能力，降低事故风险。
Honda SENSING 360集成多项实用安全辅助功能，核心功能包含防撞智护：进一步扩大了监测范围，加强交叉路口对行人的守护。通过侧角雷达，感知从侧方接近的行人，前视感应摄像头追踪行人，有碰撞风险的情况下，自动实施制动。此外，还可监测对向来车和横向来车，进一步降低交叉路口碰撞风险。穿行先知：在视野受限的交叉路口，当监测到前方穿行车辆接近时，会及时发出警示音，向驾驶员预警潜在的碰撞风险。穿行先知功能可以监测到前方穿行时速90km/h以内的车辆，减少发生重大事故的风险。变道后卫：当驾驶者试图变道时，系统监测到相邻车道侧后方接近的风险车辆并发出警示。如果在提醒后驾驶者仍然试图变道，为避免碰撞风险，系统会辅助操控方向盘，柔和自然的辅助转向。变道智驾：在高速公路和汽车专用道上行驶时，开启附带低速追随模式的主动巡航控制系统和车道保持辅助系统，并满足某些条件时，驾驶员打转向灯后，系统会根据驾驶员的指示，辅助操作方向盘。弯道智驾：通过识别前方弯道及曲率，可自动提前降速至合适过弯的速度，帮助驾驶员平稳顺畅的驶出弯道。并可提供车速定制，有Slower/Average/Faster 三挡可选。与此同时，全新一代Honda CONNCET将于2023年春季开始导入应用。
此外，本田e:N首款纯电产品e:NS1、二轮领域的跨界合作电动自行车“素-MS01”等电动化产品也悉数亮相本田展台。
加载中
