2. 极越汽车员工补偿到账，开始为车主定金做退款登记
1月17日，两名原极越汽车员工说，今日已经收到工资和“N+1”补偿。其中一人透露，公司相关人士在沟通群中称，“工资和补偿金在分批发放，等发放完毕，会统一发工资明细单，请大家耐心等待”。
拓展阅读：
1. 客户退款登记工作也已经开启
a. 同日，极越官方微博发布《关于用户退款工作安排的通知》，称自2025年1月17日起，公司将会对已支付意向金/定金、尚未提车且符合退款条件的用户进行全额退款工作。具体流程包括：退款登记、签署协议和退款处理，预计于2025年1月22日起开始将款项汇入用户账户中。
b. 极越汽车“闪崩”后，许多刚刚付定金尚未提车的用户无法办理退款流程，陷入窘境。如今解决方案终于出炉。
c. 售后方面，极越汽车官方称，公司已成立售后维保及用户沟通工作组。截至1月10日，该团队到岗工作人员71人，还在增加中。
2. 极越汽车突然在2024年12月11日“原地解散”
a. 2024年12月11日下午，极越汽车CEO夏一平通过视频会议与员工沟通，称公司目前正遇到困难、需要立即调整，并透露公司没有缴纳11月员工社保。
b. 当日公司给出二选一方案，即员工要么主动离职补偿N+1，发放时间存在不确定性，要么停薪留职。
c. 12月12日，众多极越汽车员工将夏一平围堵在办公室，提出的首要诉求就是解决11月的个税和社保问题，另外还要求限时给到补偿等。
d. 12月17日，夏一平向员工给出时间表，称百度、吉利和极越品牌的公司集度将和员工等同步最终的赔偿方案。
e. 在12月19日，极越汽车员工补偿方案终于出炉。
3. 极越崩盘之前一切如初，崩盘之决绝，令人咋舌
a. 截至2024年12月8日，极越在全国拥有140余家门店（包括在建）的极越汽车，在华中地区的武汉、长沙两城同日新开了三家门店。
b. 12月10日，一名极越汽车高管带领他的朋友参观了公司, 当时同事们正在准备更新汽车智驾软件版本。
c. 12月11日，极越还有不少员工在外地出差。下午，CEO夏一平就通过视频会议与员工沟通离职和赔偿事宜。
d. 两个方案都意味着当下“既无钱、也无职”,本质上是将公司即刻原地解散。
4. 极越汽车是来自吉利的一个紧急救场
a. 2022年10月发布首款车型的探月限定版
b. 2023年4月上海车展前被监管部门叫停参展，因为缺乏造车资质; 极度汽车不能打动监管授予牌照的根源,在于大股东百度不能以自有资金全力投入造车。
c. 吉利作为二号大股东紧急救场,从自己已注册的品牌库中挑出“极越"供集度使用。预热两年多的集度品牌只能改头换面重新来过。
5. 极越融资困难，股东百度和吉利态度转变
a. 作为实际控股股东，百度一开始是对极越做硬件探索，后面成了投资业务，对造车及L2+ (高级辅助驾驶)业务的兴趣迅速消减。
b. 2023年,百度的战略重心转向人工智能(AI)大模型,开始节制对智能驾驶的投入,内部对接极越的高管接连离职。
6. 百度对造车决心不够，极越经营水平也不足
a. 大股东百度对造车业务决心不足
b. 极越在经营管理上也存在明显短板，品牌力和销量持续不振。
c. 极越共有两款车型，首款车极越01从2023年10月开始交付；第二款车极越07则于2024年9月开始交付。投入市场一年多以来，极越最高月销量是2024年10月的3107辆；
d. 与此相对，成立更晚、2024年4月才开始交付的小米汽车的同期月销量已超过2万辆；
e. 另一家新势力品牌理想汽车的月销量则已超过5万辆。
7. 百度和吉利CEO目前的看法：勉强做，其实都不想接手
a. 吉利汽车创始人李书福和李彦宏在2024年7月的一场会面中，已谈及极越所处危机以及何去何从:
b. 李彦宏意兴阑珊,试探甩手出售极越;
c. 李书福则认为“开弓没有回头箭”,并断然拒绝接手。最终双方勉强共识“一起做下去”。
d. 9月20日，李书福公布名为《台州宣言》的战略转型计划，宣布吉利从战略扩张转为战略整合,要求明晰旗下品牌定位,理顺股权关系,减少利益冲突和重复投资,提高资源利用效率。
e. 自此，极越实质已沦为百度、吉利两大股东的“战略弃子”。
8. 比极越销量更低的车企还有谁？
短评：
一个拥有5000名员工的企业,一个有百度和吉利两大行业巨头股东背书的公司都可以原地解散,都可以不按时缴纳社保,可以遣散员工不给赔偿,那其他更小规模、更弱势的公司是否可以效仿?
极越汽车闪崩事件,给当下正处于竞争极度激烈、制造产能严重过剩、品牌大浪淘沙的汽车市场极大的心理冲击，消费者购车开始特别留意车企经营状况，怕买错“烂尾车”，产业链怕危机蔓延。
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