● 玛莎拉蒂A6G 2000 Zagato Coupe
生产年份：1954年-1956年
『1956年玛莎拉蒂A6G 2000 Zagato Coupe』
玛莎拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。玛莎拉蒂汽车公司的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。
玛莎拉蒂A6系列从1947年生产至1956年，早期A6搭载1.5升直列6缸发动机，能实现动力输出65马力，由宾尼法利纳设计，于1947年日内瓦车展上向世人展示。为了获得更强劲的动力性，玛莎拉蒂随后为A6系列换上了排气量2.0升的直列6缸发动机，动力输出也达到了120马力。这个时期的A6大部分是单座的专业赛车。
1954年，玛莎拉蒂A6G 2000系列在巴黎车展上亮相，而后它开始活跃在刚起步却魅力无穷的GT(Gran Turismo)赛场上。得益于强劲的发动机，当时的玛莎拉蒂A6G 2000宣称拥有“喷气机”一样的动力。甚至有车手把同时期轴距和车身尺寸相近的雪佛兰克尔维特与其进行对比，结果证明玛莎拉蒂A6G 2000系列的弯道性能在当时是独领风骚的。玛莎拉蒂A6G 2000系列搭载2.0升直列6缸发动机配合带同步器的4速手动变速箱，最高时速可达210公里。
由于玛莎拉蒂公司并不想在A6系列上投入过多资金，于是，一个特别营销方案诞生了，玛莎拉蒂只提供底盘，车身可由客户自行定制，而设计公司包括了Zagato、宾尼法利纳、Pietro Frua、Ghia、博通、Carrozzeria Allemano和Vignale。而车型则大致分为双座跑车和敞篷车。此举为A6 G2000提供了丰富的车身选择，并且没有一个是相同的。历史证明，这一营销方案是成功的。
A6G 2000系列的缔造者之一是扎嘉托(Zagato)，他是一位才华横溢的技工和经理，有收音机制造的经验，扎嘉托不断地根据空气动力学原理和轻质铝车身改善A6G 2000的性能。在他改造下，拥有独特“双气泡车顶”的A6G 2000成为赛车手和演艺圈人士所钟爱的设计。
● 玛莎拉蒂200Si Sports Racer
生产年份：1955-1958年
玛莎拉蒂在20世纪50年代的一项重要业务就是赛车，在上世纪50年代中期，赛场上的玛莎拉蒂已尽显老态，而其竞争对手德国保时捷和英国莲花却渐入佳境，公司急需开发出新车型来替代大获成功的A6GC系列及其搭载的4C2F发动机，随后玛莎拉蒂基于250F平台开发了多种型号的车型。圆石滩车展上的200Si Sports Racer属于玛莎拉蒂200S车系，它是1953年150S车系的改进版。
『1957年玛莎拉蒂200Si Sports Racer』
200S系列的开发代号为“蒂波52”，搭载2.0升双顶置凸轮轴发动机，有5个主轴承、双点火线圈、双韦伯50 DC03化油器，配合带同步器的五速手动变速器，最高时速可超过257公里/小时。悬挂上，玛莎拉蒂200S前悬为独立悬挂，后悬为横向钢板弹簧的设计。
不过，随着2次在赛事上的失利，200S暴露出两个最大的缺陷：不易操控和制动性能较差。为解决这些问题，玛莎拉蒂在1956年赛事淡季期对200S进行改进。衍生出三款200S，底盘号为2403、2404、2405，它们最大的不同在于后车轴和差速器的设计。
经过进一步发展和改进，1957年，200S更名为200Si(Sports Internazionale的缩写)。而车型的变化包括：升级的发动机、五速变速箱、车头更长、更大的制动器，符合国际汽车运动联合会(FIA)规格的全风挡玻璃和折叠车顶。玛莎拉蒂在1955年至1958年间生产出32个型号的200Si系列。而200Si最负盛名的胜利是在1956年的Mille Miglia一千英里耐力赛和1957年欧洲山区锦标赛上获得的胜利。
玛莎拉蒂凭借其时尚的造型被许多著名的车手、车队的经理、甚至历史学家竞相购买。200Si是玛莎拉蒂最成功的小排量赛车，它为客户带来的是快速、坚固、功能强大的使用感受，正因如此，众多汽车收藏家甚至汽车博物馆都视玛莎拉蒂200Si为必不可少的一款收藏品。
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