从叶城出发后差不多一整天，终于在 天黑时抵达轮南县——塔里木油田开发的指挥部。轮南和我去过的油田城市 差不多，即使是半夜，整个城镇也灯火通明。而这些灯光并不是建筑物，大 部分都是石油开采设备，没日没夜的从地壳中抽取石油。说是城镇，不如说 是个工地或者生产线。几乎看不到生活设施，也没有熙熙攘攘的人流。只有 机械在运转，像是一个被机器接管了的世界。
从轮南再行车100多公里，我们在深夜 抵达库尔勒——巴音郭楞自治州的州府。这大概是从出发到现在经过的最现 代化的一座城市。但我们也没时间多停留，住宿后，翌日一早便出发，前往 终点乌鲁木齐。
进入乌鲁木齐市区的夜晚，我不知道 阴历是几号，但明月当空，想必不是十五就是十六吧。月圆人团圆，看到圆 月，算算从出家门到现在已有24天，该回家了……
关于路
经过22天，我们从拉萨穿越219国道进 入新疆，再从南疆直抵北疆乌鲁木齐。我们走过景观大道G318国道、修在天 上的G219国道、堪称世界之最的塔克拉玛干沙漠公路。即便一条未知的小路 ，它也最终通向某一个地方，衔接着两个地点，承担或改变着什么，也有它 的意义。所以，每条路都能成为一个传奇。
关于车
与路对应的是车。一辆车，把你带到 路上；一条路，通向未知却向往的景物。在车里，在路上，你可以走遍世界 各处。一辆车，你喜欢他与否，一旦它与你共同完成一次旅行，走完一段崎 岖的坎坷道路，这台车，就变成了你可以信赖的伙伴。
关于旅程
旅程无非两种，一种只是为了到达终 点，那样生命便只剩下了生与死的两点；另一种是把视线和心灵投入到沿途 的风景和遭遇中，那么他的生命将是丰富的。
这是米兰·昆德拉给旅程的定义。
无论是一段真实的旅程，还是更广泛 意义上的旅程，我觉得，上面这段话是最贴切的。
后记：
很多朋友回帖说让我聊聊车辆和道路 情况。
首先，没错，这是给荣威W5度身 定制的一个长途体验和穿越活动。一方面是体验车辆性能，另外也圆了我的 西藏梦，我很满意。
关于车，刚才我也说了，不管它好还 是不好，在这种境遇里，在无人区，在崎岖的道路上，车是我们唯一的依靠 。我对它的第一要求就是可靠，有时候这真是关乎到性命的。所以，脱离了 可靠性，什么动力、配置、舒适性都是扯淡，在这一路上，这些都是车辆的 附加属性。
从219国道上下来，到了叶城，走完了 阿里的天路，我觉得这台车是可靠的，这就足够了。它走过连续上百公里的 搓板路，悬挂没问题；爬过坡下过坑，托过低，大概有十几次，没问题；在 5000多米的地方动力也没问题；加了不明来路的汽油，我只知道这油连最次 的90#汽油都不如，也没问题。所以我说它可靠，可靠，在这里是最难能可 贵的。我也知道，有很多大品牌的越野车，都曾在阿里地区抛锚。能成功穿 越219国道并且没出故障的车，都值得炫耀。
对于这样一台车，不管它好不好，我 都是有感情的。这就像是人们常说的糟糠之妻，有过共同的艰苦经历，并且 不离不弃，即使她不好看不漂亮，你可能谈不上喜欢，更谈不上爱，但这段 经历最终也会化为感情。这是一种基于共同经历而产生的感情，如果没有经 历，可能也不会理解。
接下来我说说路。我们走的这条 路贯穿了西藏最美的景色，我觉得值得每个人走一遍。路况其实不太复杂， 我最怕就是一侧是悬崖的盘山路，中间有一段，我们是夜里走的，所以没觉 得害怕。其他部分路段，只是路面颠簸，颠到全身骨头快散架那种，不过我 觉得没什么。
219国道很快就全线铺设柏油了，到那 时候，这就只是一条路，对我来说就没什么价值了。我很庆幸这次还给我留 了一段1000公里的搓板路，我很享受这种带有一点冒险性质的长途旅行，如 果全部都是黑化的柏油路，好像就不那么刺激了。
好的景色集中在拉萨到塔钦之间。过 了塔钦就进入阿里无人区，不光是无人区，连风景都没了，所以若不是为了 穿越阿里的精神意义，这条路没什么值得走的。
等219国道铺设完毕之后，再想冒险， 就只能走阿里大北线了，这是我下一个目标。有兴趣的朋友可以去搜索一下 。
如果要走219国道，如果车辆可靠，不 需要太多准备，带够汽油就行。其他的，车辆的问题，车辆备用零件，根据 车况决定。另外就是选对季节，天气是最重要的因素，千万不要忽略。
全文完（文/图 汽车之家 王苦公）
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